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MANカテゴリー1は、 MAN SEがドイツ陸軍向けに開発した高機動オフロードトラックのファミリーです。設計の進化を経て生産が続けられ、最終バージョン（SX）は2019年初頭まで生産されました。[ 1 ]
1950年代後半から1960年代初頭にかけて、西ドイツ軍需調達技術局は、陸軍向けの新シリーズ（または第2世代）車両の要求仕様を作成した。あらゆる重量クラスと機動レベルを網羅する連邦軍の第2世代要求仕様では、当初、4トン4×4、7トン6×6、10トン8×8トラック、4×4および6×6装甲水陸両用輸送車、8×8水陸両用偵察車両を含む、62,000台の車両（乗用車やバスを含む全クラス）が求められていた。[ 2 ]
開発と生産の需要を満たすため、MANが主導し、Klöckner-Humboldt-Deutz (KHD)、Rheinstahl-Henschel、Krupp (後に脱退)、Büssing (1971年にMANに買収) が参加する合弁事業が設立された。最初の試作車両は1960年代末に公開され、最初の本格的な量産前車両が設計・製造される前に、さらに2つの試作シリーズが開発された。開発の過程で、高度な技術を駆使した車両は当初の仕様では到底実現不可能であることが明らかになったため、より野心的な「希望リスト」機能の多くが削除された。調達する総数も18,000台に削減された。1972年には、水陸両用仕様と、車両が空冷式多燃料エンジンで駆動するという要件が削除された。 1975年には、4トンの定格積載量が5トンに引き上げられ、同時にそのモデルの荷台が延長され、ホイールベースも4.3メートルから4.5メートルに延長された。[ 2 ]
1975年12月、MANは140万ドイツマルクの費用で8,385台の4×4、6×6、および8×8カテゴリー1車両を製造する契約を獲得しました。この生産総数は1979年にさらに7,925台に削減されました。これらのトラックを製造する統括会社は、ラインメタルMANミリタリービークルズ（RMMV）となりました。[ 2 ]
8×8 バージョンは、生産に入った最初のカテゴリー 1 モデルであり、1976 年に納入が開始されました。1977 年に 6×6 ダンプトラックと 4×4 カーゴ トラックが続きました。6×6 カーゴ トラックの納入は 1979 年 1 月に開始され、最後のユニットは 1981 年に納入されました。1983 年までに、すべてのカテゴリー 1 構成の車両 8,617 台が西ドイツ軍に納入されました。正確な総数は不明ですが、ドイツ連邦軍は 5,000 kg の 4×4 バリアントを 7 台、7,000 kg の 6×6 バリアントを 14 台、10,000 kg の 8×8 バリアントを 9 台受領しました。カテゴリー 1 車両の全範囲は、ドイツの MAN のヴァーテンシュテット工場で生産されました。[ 2 ]
カテゴリー I 車両は、耐用年数をさらに 10 年延長するために 1990 年代半ばに全面的なオーバーホールを受け、交換が本格的に始まったのはごく最近のことです。一部の元軍用 MAN カテゴリー 1 車両は、ドイツの中古市場に出回っています。[ 3 ]
軍用車両 MINI はMINIの略で「mil itarisiert g e l ändegängig」（軍用、不整地移動式）として導入され、ドイツ連邦軍の全軍種で使用されました。軍用化には、完全に独立したブラックアウトライト回路、ブラックアウトオプション付きの軍用計器レイアウト、電源を遮断する緊急停止スイッチ、機関銃マウント付きのルーフハッチ、ライフルブラケットが含まれます。[ 2 ]
カテゴリー 1 (および後続シリーズ) はすべてモジュール設計を共有しています。ねじり剛性の高い箱型断面のシャーシ フレームと、コイルばねとショック アブソーバーでばねられた剛性ハブ減速車軸を備えています。エンジンは前方制御キャブ内に搭載されており、運転席とエンジン室は防火壁で仕切られています。エンジンは運転席の下ではなく後方に配置されており、全体の高さを 2.9 m 以下に抑え、台車を標準的な平貨車に載せて鉄道移動できるようにしています。箱型のキャブの特徴的な切り欠き角は、寸法を鉄道の車両限界内に収める役割を果たしています。初期生産型のキャブは、これらの車両がまだ水陸両用プロトタイプに基づいていたため、メンテナンスのために前方に傾けることはできませんでした。傾斜式キャブは 80 年代半ばになって初めて導入されました。[ 2 ]
KHD空冷ディーゼルエンジンは、トルクコンバータ、セミオートマチックトランスミッション、トランスファーケースを介して全車軸を駆動し、これらのコンポーネントは一体化している。後継のA1シリーズでは、市販の標準トラックコンポーネントがはるかに多く採用された。ドイツ連邦軍の国外展開のために、一部の車両には乗員の保護を強化するための追加のモジュール式装甲（モジュール式装甲、MSA）が装備された。 [ 2 ] [ 1 ]
アメリカ陸軍とアメリカ空軍は、KAT 1 8×8の4つの派生型を運用しており、これらはカテゴリー2トラックとして知られ、アメリカ軍によってM1001、M1002、M1013、M1014と指定されている。[ 5 ]カテゴリー2トラックは、アメリカ軍の要請と緊密な協力のもと開発された。
M1001は、アメリカ陸軍がパーシングII核ミサイルの牽引車として使用した。このトラクターは、起立発射装置を牽引するための第五輪、 ミサイル部品の取り扱い用のアトラス・マシーネン社製8トンクレーン、および起立発射装置に電力を供給するための30kW発電機を備えていた。M1002は、ロッツラー社製回収装置、アーススペード、アトラス・マシーネン社製AK4300 M5クレーン、および起立発射装置のスペアタイヤ2本を収納するキャリアを備えた回収車として構成された。
M1013は、アメリカ空軍がグリフォン地上発射巡航ミサイル（GLCM）の牽引車として使用した。このトラクターは、発射機を牽引するための第五輪、2トンの資材運搬用クレーン、および自走式ウインチを備えていた。M1014も牽引車として構成され、発射機のスペアタイヤ用のタイヤキャリアを備えていた。
1986年末までに、カテゴリー2のトラックが534台米国に納入され、157台がフランスに、42台がカナダに納入された。[ 1 ]
カテゴリー 1 と並行して、いわゆるカテゴリー 3 トラックが開発されました。これらはカテゴリー I 車両に似ていますが、MAN の民間用トラックシリーズのキャブを軍事用に改造したものが装備されています。合計 1,594 台のカテゴリー 3 トラックがアルジェリア (280 台)、アイルランド、オマーン (95 台)、ペルー (165 台)、シンガポール (104 台)、ベネズエラ (405 台) などに納入され、その他にも一部の商用ユーザーも含まれています。[ 1 ]
1985 年 4 月、MAN は改良型カテゴリー I A1 モデルの最初のものをドイツ連邦軍事技術調達庁 (BWB) とテスト センター 41 施設に提示した。パトリオット システムとローランド システム用の超ワイド 8×8 バージョンを含む、すべての構成のテスト車両 35 台を用意する予定だった。新カテゴリー車両の生産は 1987 年に開始された。カテゴリー I A1 世代は、高出力エンジンと改良されたシャーシとキャブの設計により、オンロードとオフロードの両方で性能が向上したカテゴリー I の開発である。カテゴリー 1 A1 には、新しい (以前の Kat 1 10,000 kg の直接の後継として) 15,000 kg 8×8 重量クラスが含まれていた。
1988年からドイツ連邦軍はCat 1A1モデルを1,100台発注した。1988年以降に開発されたカテゴリー1 A1モデルはカテゴリー1 A1.1の名称が付けられている。カテゴリー1 A1モデルは、1986年に導入されたMANの大型商用トラックF90シリーズの商用部品を一部使用していたが、後のカテゴリー1A1.1モデルは1988年から1991年にかけて開発され、1992年に導入されたMANの大型商用トラックF2000シリーズの部品をベースとしていた。
1993年からドイツ連邦軍は約500台のMANカテゴリー1 A1.1トラックを発注した。カテゴリー1 A1.1のMAN SXシリーズの名称は1990年代初頭に普及し、カテゴリー1製品の最終派生型に適用され、これらは2019年初頭までSX44およびSX45として生産され続けた。[ 1 ]
高性能飛行場事故対応車両シリーズは、Cat 1 A1 超ワイド (2.9 m) シャーシで製造され、後継の SX シリーズの 2.9 m 幅シャーシでも引き続き製造された。[ 1 ]
2017年7月6日、ラインメタルMANミリタリービークルズは、ドイツ連邦軍の非防護輸送車両（UTF）プログラムに基づき、 MAN HX 2トラック2271台を供給する枠組み契約をドイツ連邦軍と締結したと発表した。UTFは旧型のカテゴリー1トラックを置き換える。契約の潜在的な価値は約9億ユーロである。最初の注文は、特殊工具とトレーニングサポートを含めて約2億4000万ユーロのトラック558台であった。納入は2018年から2021年の期間に行われる予定であった。[ 6 ] RMMVは2019年6月12日、連邦軍が非防護輸送車両の第2バッチを同社に発注したと発表した。この注文はトラック252台（5トン161台、15トン91台）で、9200万ユーロ相当であった。発注された252台の車両は2019年中に納入され、契約締結時に発注された当初の558台のトラックの納入に続き、これらの納入スケジュールは前倒しされました。さらに60台のトラックが2019年11月に発注され、現在までの最新の発注は2019年12月に発表されました。この発注は1,000台のトラックを対象とし、税込みで3億8,200万ユーロの価値があります。最新の発注のうち、675台は積載量5,000kg、残りの325台は積載量15,000kgです。この最新の発注の生産は2020年1月に開始され、年末までに納入が完了する予定です。