リットン（外輪船）

リットン
歴史
カナダ
名前	リットン[1] [2] [3] [4]
所有者	コロンビア・アンド・クートニー蒸気航行会社、カナダ太平洋鉄道
ルート	アロー湖
ビルダー	アレクサンダー・ワトソン
料金	38,000ドル[4] [5]
横たわった	1889年12月、ブリティッシュコロンビア州レヴェルストーク
処女航海	1890年7月2日
使用中	1890
故障中	1904
識別	CAN94905
運命	廃棄
一般的な特徴
タイプ	内陸浅喫水船 旅客/貨物船
トン数	452 総計; 285 純額
長さ	131フィート（40メートル）
ビーム	25.5フィート（8メートル）
深さ	4.8フィート（1メートル）のホールド深さ
設置電力	ブリティッシュコロンビア州ビクトリアのアルビオン鉄工所が製造したツイン蒸気エンジン、ツイン単気筒、水平搭載、16インチボア×54インチストローク、公称16馬力（12kW）
推進	船尾の車輪
スピード	平均時速12.3マイル（川の流れによって大きく異なります）

リットン号は、1890 年から 1904 年まで ブリティッシュ コロンビア州南東部とワシントン州北東部のアロー湖とコロンビア川で運航されていた外輪船です

リットンはブリティッシュコロンビア州レヴェルストークで建造された。この船は、新設されたコロンビア・アンド・クートニー蒸気航行会社のために建造された最初の船であった。1889年12月に建造が開始されたが、冬季の氷の状態により1890年4月まで作業が中断された。ベテランの造船工であるアレクサンダー・ワトソンが建造を監督し、ブリティッシュコロンビア州ビクトリアから大工のチームを募集した。リットンのエンジンは中古で、 1875年から1887年までスティキーン川とフレーザー川下流で運航されていた蒸気船ガートルードから移設されたものである。 ^{[1] [2]}

リットンは典型的なコロンビア川の蒸気船でした。3 層のデッキがあり、最初のデッキは貨物、機械、乗組員の居住区、2 番目のデッキは客室と展望サロンを含む乗客用でした。乗客用デッキの中央には、高くなったクリアストーリー窓のあるダイニング ルームがありました。最上階のデッキの正面には操舵室がありました。操舵室のすぐ後ろには「テキサス」と呼ばれる小さな建物があり、士官用の客室がありました。テキサスの後ろには船の 1 本の煙突があり、煙突の前面には蒸気船の汽笛がありました。^[要出典]リットンの場合、煙突は上部近くで円錐状に広がっており、火花防止装置が取り付けられていた可能性があります。この詳細はやや珍しいもので、当時の写真でリットンをより簡単に識別できます。前甲板はオープンで、薪燃料や貨物で重く積まれることが多かったです。^[要出典]

リットンは、急流やその他の低水位地域を航行できるよう、喫水の浅い船として設計されました。積荷を積んでいない状態では、リットンの喫水はわずか 19 インチ (480 mm) でした。約 60 トンの積荷を満載すると、喫水は 2 フィート 6 インチ (0.76 m) に増加しました。平らで喫水の浅い船体は、ターンバックルで調整された大きな支柱に取り付けられた「ホッグ チェーン」によって形が保たれ、橋のトラスのように船体を支えました。

フランク・オドリン船長は、 1890 年 7 月初旬にリットン号をレヴェルストークから初の商用航海に出発させました。リットンは、当時の他の蒸気船と比べても、大型でも豪華でもありませんでした。しかし、レヴェルストークにとって、この町で建造された最初の重要な蒸気船であるリットンは大きなニュースでした。歴史家ダウンズは、当時の記録を基に、リットン号がレヴェルストークを出発した最初の航海について次のように説明しています。

[「心からの祝福と...ハンカチを振る」とともに。真夜中に「雷と稲妻の壮大な光景...」が蒸気船を迎え、缶詰と塗装が行き届いた甲板は帆船のように水をはじいた。^[6]

下流への航海は1890年7月2日、カナダ太平洋鉄道の新しい大きな橋がコロンビア川を渡る近くの埠頭から始まった。その後リットンはレヴェルストーク製錬所埠頭まで航行し、そこで65トンの鋼鉄レール、継目板、その他の線路建設資材を船に積み込んだ。^[2]

これらの鉄道物資の目的地は、湖のはるか下流、ブリティッシュコロンビア州スプローツランディング、または現在のキャッスルガーで、クートニー川がコロンビア川に合流する場所であった。CPRはネルソンからトレイルまでのポーテージ鉄道を建設していた。これにより、これらの町の鉱山にアクセスし、その列車から湖の蒸気船に鉱石と物資を積み替えて、貨物を湖を越えて100マイル北のCPR港と支線が止まるアローヘッドの船着場まで運ぶことができた。クートニー川はクートニー湖のネルソン支流につながっていた。クートニー川はボニントン滝によって遮断されていたため、コロンビア川からネルソン支流まで航行することはできなかった。蒸気船の航行に代えて、1890年代初頭には、コロンビア川沿いのスプローツランディングから東のクートニー湖沿いのネルソンまで、クートニー川沿いにコロンビア・アンド・クートニー鉄道が建設されていた。^[2]

鉄道の物資が積み込まれると、1890年7月3日午前11時30分、群衆が埠頭と近くの蒸気船クーテナイに歓声を上げる中、コロンビア川と湖を下る旅が始まった。コロンビア・クーテナイ蒸気航路の3人の代表者がリットン号の建造資金の大半を出し、そのうちの2人、JAマーラとフランク・バーナードが蒸気船の初航海に乗船した。^[2]

レベルストークは、アロー湖上流からコロンビア川を28マイル (45 km) 上流にあった。最初の航海では、リットンはこの距離を3時間かけて進み、7月3日の午後2時30分にアロー湖上流に到着した。この時間はまだ良い方だったが、途中で機械的なトラブルに遭遇し、船は停止を余儀なくされた。これは最初の航海としては驚くべきことではなく、実際の航行速度は時速14マイル (23 km) で、時速3マイルから7マイルの川の急流に助けられていた。^[2]

コロンビア川を過ぎるとアッパーアロー湖は広く深くなり、リットンは7月3日の夕方6時30分までに湖全体を横断した。この地点の後にナローズが来た。これはアッパーアロー湖とロワーアロー湖の間にある16マイル (26 km) の浅瀬である。燃料補給 (「ウッディングアップ」と呼ばれる) のために停泊した後、リットンはナローズを通過し、午後8時10分にロワーアロー湖の源流に到着した。船は夜まで湖を下り続け、5時間半後にスプローツランディングに到着した。リットンの実際の航行時間は遅延を差し引いた時速12.33マイルで、良好な速度とみなされた。川と湖を遡る帰路では、リットンはレヴェルストークまでの全150マイル (240 km) を13.75時間で走破し、平均時速11マイルでこれも良好な速度とみなされた。^[2]

1890年8月15日、スポケーン・フォールズ・アンド・ノーザン鉄道がノースポートまで建設された。当時はリトル・ダレスと呼ばれていた（レヴェルストークの北にあるもう一つのリトル・ダレスと混同しないように）。この鉄道はノーザン・パシフィック鉄道と接続しており、間もなくスポケーンでグレート・ノーザン鉄道との接続が確立される予定だった。しかし、クートニー地域にはこれらの大陸横断線とカナダ太平洋鉄道の間に鉄道接続はなく、アロー・レイクスのリットンを含む蒸気船が、一時期、ノースポートの鉄道終点と150マイル（240 km）北にあるレヴェルストークのCPRを結ぶ唯一の接続だった。1890年から1897年まで、リットンはレヴェルストークとワシントン州ノースポートの間のアロー・レイクス路線で運行されていたが、CPRがコロンビア川東岸のアッパー・アロー・レイクの北に南への延長線を建設したため、北端はブリティッシュコロンビア州ウィグワムに変更された。^[2]

このことは、リットンが最初の航海に出たのと同じ月に、ブリティッシュコロンビア州トレイル近郊のレッドマウンテンで素晴らしいル・ロワ鉱山の権利が取得されたときに特に重要になりました。この権利からは、600万トンを超える鉛、亜鉛、錫、金の鉱石が採掘され、その価値は1億2,500万ドルを超えました。ある利害関係者は、自分の権利を12.5ドルで購入し、3万ドルで売却しました。その結果生じた鉱石ブームにより、トレイル近郊の鉱山やクートニー山脈の他の地域への蒸気船や鉄道輸送の需要が生まれました。リットンも鉱石ブームの一部となり、トレイルの製錬所まで鉱石運搬船を運びました。^[4]

1897年から1901年まで、水位が十分に高かったとき、リットンはコロンビア川のレベルストーク上流からダレス・デ・モルト、英語ではデス・ラピッズと呼ばれる場所にあるラ・ポートまで航海した。リットンは、1860年代と1870年代のフォーティナイン号に続いて、レベルストーク上流でコロンビア川を航海した最初の蒸気船だった。リトル・ダレスと呼ばれる難航する水域を上流で航海するのに、リットンは6時間を要した。下りでは、ストップウォッチで航行時間を計測したところ、わずか6分51秒しかかからなかった。^{[1] [4]}

1898年から1902年まで、ロブソン、BCとロブソン・ウェスト間のアロー湖下流の南端で渡し船と曳船として機能した。この船には鉄道車両と機関車を積んだはしけを乗せた線路に乗せて湖を横切る作業が含まれ、コロンビア・アンド・クートニー鉄道をキャッスルガー、BCからグランドフォークス、ミッドウェイまで西に延長する作業を支援した。 リットンは1902年3月に橋に置き換えられるまで渡し船として機能し続けた。^{[1] [2]}

歴史家のアフレックはリットンを「非常に働き者で、利益を生む船」と総括した。 ^[7] リットンは10年以上もの間、辺境の川で酷使された木造蒸気船としては長い年月を過ごした。その耐用年数を終えたリットンはロブソンの上流で座礁した。1904年、リットンは解体された。ブリティッシュコロンビア州バートンでは、船体の材料を使っていくつかの家が建てられた。^{[1] [2] [4]}

• カナダ太平洋鉄道湖水河川サービス

• フェイバー、ジム、『蒸気船の航跡 -- ピュージェット湾、ブリティッシュコロンビア、コロンビア川の古い海路を航海する』、エネタイ プレス、シアトル、ワシントン州 1985 年ISBN 0-9615811-0-7 
• ミルズ、ランドール V.、「コロンビア号の蒸気船航行 ― オレゴン地方における蒸気船航行の 1 世紀」、ネブラスカ大学、ネブラスカ州リンカーン (1947 年版の 1977 年再版) ISBN 0-8032-5874-7 
• ティメン、フリッツ、『上陸のための一撃 -- 西部の海域における蒸気船航行の百年』、キャクストン プリンターズ、アイダホ州コールドウェルISBN 0-87004-221-1 

ウィキメディア・コモンズには、リットン (船、1890 年)に関連するメディアがあります。

• コロンビア川沿いのリットン -ブリティッシュコロンビア州立公文書館の写真