ロジャック

ロジャック

タイプ	盗難車両回収システムを備えたコネクテッドカー技術
発明家	ウィリアム・レーガン
インセプション	1986 （1986年）
メーカー	スパイレオン
利用可能	はい
Webサイト	lojack.com

LoJackは盗難車両回収およびIoT接続車両システムで、GPS と携帯電話技術を利用して、ユーザーの車両の位置を特定し、走行履歴を表示し、バッテリー レベルを確認し、速度違反を追跡し、ネイティブ アプリを介して車両の状態を維持します。車両を販売する前に、LoJack ディーラーはシステムを使用して在庫を管理および特定し、バッテリーの状態を表示および管理し、盗難在庫を回収できます。

以前の世代のシステムは無線追跡信号を利用していました。このシステムでは、隠されたトランシーバーと、警察車両や航空機に搭載された追跡コンピューターが使用されていました。

オリジナルの LoJack システムは、マサチューセッツ州メドフィールドの元警察長官ウィリアム・レーガンによって 1979 年に開発され、特許を取得しました。レーガンはその後、メドフィールドに LoJack Corporation を設立しました。レーガンは同社の初代 CEO 兼会長を務めました。^{[1] 「LoJack」という名前は、「}ハイジャック」の対義語として造られました。「ハイジャック」は、力ずくで車両を盗むことを意味します。

オリジナルの LoJack は、車両の位置データを LoJack 受信機に送信することで、車両の盗難を防止し、車両の回収を支援するために設計された無線ベースのハードウェア システムでした。

これは車両に取り付けられ、始動機構に接続され、元のキーのみで車両を始動できるようにしました。また、イグニッションを起動するために追加の手順が必要となるスキームを組み込むこともできます。始動する前に、ラジオ、ヘッドライトスイッチ、その他のスイッチデバイスなど、通常の車両機能のいずれかをアクティブにする必要があります。^{[引用が必要]}

従来の LoJack システムの核となるのは、車両に目立たないように取り付けられた小型の無音無線トランシーバーです。取り付けられると、ユニットと車両のVINは、米国全土の連邦、州、および地方の法執行機関が使用する国立犯罪情報センター(NCIC) システムとインターフェイスするデータベースに登録されます。盗難が発生した場合、顧客は警察に事件を報告します。警察は、盗難車両の VIN を含む情報を州警察の犯罪コンピューターに定期的に入力します。この盗難報告は LoJack ネットワーク コンピューターによって自動的に処理され、盗難車両内の特定の LoJack ユニッ​​トへのリモート コマンドがトリガーされます。^[2]

このコマンドは、LoJack ユニッ​​トを起動し、一部の警察車両に搭載されている LoJack 警察追跡コンピュータに信号を送信し始めます。信号源から半径 3 ～ 5 マイル以内にある、LoJack を装備したすべての警察車両に警告が発せられます。追跡ユニットは、英数字の応答コードと盗難車両のおおよその方向と距離を表示します。応答コードに基づいて、警察は車両の物理的な説明 (メーカー (ブランド)、モデル、色、VIN、ナンバープレート番号など) を取得できます。警察航空機にも追跡コンピュータを装備できます。空中ユニットは、地上ユニットよりも遠くから (視線) 信号を受信できます。信号は、フェーズドアレイ アンテナ システムを使用して装備された警察車両で受信されます。そのため、屋根に 4 つの特徴的なアンテナがあります。これにより、システムの方向位置追跡機能が提供されます。^[2]

LoJackシステムは自動車盗難回収だけでなく、盗まれた建設機械やオートバイの回収にも使用されています。^{[3] [4]}

2013年までに、LoJackシステムは28の州とコロンビア特別区、そして30カ国以上で運用されていたと報告されている。同社は、1,800以上の米国法執行機関が警察車両にLoJack追跡コンピュータを搭載していると報告した。^[1] 2013年11月、同社は追跡機能を親、自動車メーカー、保険会社に拡大すると発表した。^[5]

2016年3月、同社はカリフォルニア州アーバインに拠点を置き、モノのインターネット（IoT）ソフトウェアアプリケーション、クラウドサービス、データインテリジェンス、テレマティクス製品およびサービスを提供するCalAmpに1億3,400万ドルで買収された。 ^[6]

2024年、CalAmpは連邦破産法第11章の適用を申請し、債権者との担保付き取引により2億2,900万ドルの債券を株式に交換することができました。同社は、長年にわたり財務状況が悪化しており、LoJackの買収と顧客の支払い期限を延長する不運なプログラムが原因であると発表しました。^[7]

LoJackは173.075MHzの 無線（RF）搬送周波数で送信します。システムを搭載した車両は、この周波数で15秒ごとに200 ミリ秒（ms）のチャープ信号を送信します。盗難車として報告された後に追跡されている場合、デバイスは1秒に1回200msの信号を送信します。^{[8] [9]} LoJackによって送信される無線周波数は、北米のデジタルテレビチャンネル7で使用されるVHFスペクトルに近いですが、 ^[10]放射電力が低く、チャープの持続時間が短く、チャープ間の間隔が長いため、干渉は最小限であると言われています。^[11]

現代のトランスポンダーキーベースのシステムにより、オリジナルのLoJack始動システムは時代遅れになりました。2021年からLoJackブランドで販売されているシステムは、携帯電話/GPSベースの盗難車両追跡および回収システムです。^[12]

2021年3月、車両情報会社Spireonは、CalAmpからLoJack US盗難車両回収事業を買収したことを発表し、LoJackユーザーに「現在のSpireon顧客2万人以上からの約400万人のアクティブ加入者」が加わった。^{[13] CalAmpは、サブスクリプションベースの}SaaSビジネスとして運営されているLoJack Internationalを引き続き保持し、拡大し続けると同時に、LoJackの特許と商標の所有権も保持します。

2023年、セキュリティ研究者のグループが、ほぼすべての主要自動車ブランドの車両に影響を与える複数のソフトウェアバグを発見したと発表しました。これにより、ハッカーが影響を受ける車両を完全に制御できる可能性があります。最も深刻な脆弱性は、1,500万台のコネクテッドカーをカバーするSpireonの車両管理ソフトウェアに見つかり、法執行機関が使用する車両を含む幅広い車両をリモート制御できる可能性があります。特定されたバグはすべて修正されました。^[14]

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• Lemieux, Gloria A.; Wernick, Ellen D. (2011)。「LoJack Corporation」。Grant, Tina (編)。国際企業史ディレクトリ。第 120 巻。ミシガン州デトロイト: St. James Press。pp. 214–219。ISBN 978-1-55862-787-1。