ロック番号

ヘリコプターの空気力学において、ロック数とは、ローターブレードを持ち上げるように働く空気力と、ブレードを回転面内に維持するように働く慣性力の比である。^[1]これは、 1920年代にオートジャイロを研究した英国の空気力学者CNHロックにちなんで名付けられた。 ^[2]^[3]^：267

典型的な回転翼航空機のブレードのロック番号は3から12で、^[4]通常は約8です。 ^[5] ロック番号は通常、関節式ローターの場合は8から10、ヒンジレスローターの場合は5から7です。^[3]^{: 186}高剛性ブレードのロック番号は最大14になる場合があります。^[4]

ブレードが大きいほど質量と慣性が大きいため、ロック数が低くなる傾向があります。2枚以上のブレードを持つヘリコプターのローターはブレードが軽いため、ロック数が高くなる傾向があります。^[4]

ロック数が低いと慣性が大きいため自動回転特性は良くなるが、質量のペナルティが伴う。^[3]^{: 327}

レイ・プラウティは「これまでに議論したマッハ数、レイノルズ数、フルード数は流体力学研究の多くの分野で使われている。ロック数は我々だけのものだ」と書いている。^[2]

参照

^ Seidel, Cory; Peters, David A. (2021年1月1日). 「ロック番号はどのくらい大きいか?」アメリカヘリコプター協会誌. 66 (1): 1–3. doi :10.4050/JAHS.66.012001. S2CID 229216105.
^ ab Prouty, Raymond W. (2009).ヘリコプターの空気力学. オハイオ州レバノン: Eagle Eye Solutions. p. 222. ISBN 9780557090440。
^ abc ジョンソン、ウェイン (1994)。ヘリコプター理論。ニューヨーク：ドーバー出版。ISBN 9780486131825。
^ abc 「欧州特許明細書EP3345829」。data.epo.org。欧州特許庁。 2022年1月19日閲覧。
^ Leishman, J. Gordon (2002).ヘリコプターの空気力学の原理(第 1 版). ケンブリッジ: ケンブリッジ大学出版局. p. 136. ISBN 9780521523967。