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計器着陸システムローカライザー、または単にローカライザー（LOC [ 1 ]、2007 年以前はLLZ [ 2 ] ）は、計器着陸システムにおける水平誘導システムであり、航空機を滑走路の軸に沿って誘導するために使用されます。
航空において、ローカライザーは計器着陸装置（ILS）の横方向の構成要素です。パイロットまたはオートパイロットが滑走路の中心線を見つけて追従するのを支援します。ILSの垂直方向の構成要素であるグライドパスと組み合わせて使用されます。ロケーターとは混同しないように注意が必要です。どちらも航空航法システムの一部ではありますが、ローカライザーはロケーターとは異なります。
ローカライザー（グライドパスなど）を使用するには、送信側の空港滑走路システムと受信側のコックピット計器の両方が必要です。ILS受信機を搭載していない旧型の航空機は、どの滑走路でもILS設備を利用できません。さらに重要なことに、ILS計器を搭載した最新の航空機でも、ILS設備のない滑走路では使用できません。アフリカやアジアの一部地域では、大規模な空港でも送信側のILSシステムが全くない場合があります。滑走路によっては、ILSが片方向のみにしか設置されていない場合もあります。このような滑走路でも、反対方向への着陸時に水平方向のセンタリングに使用できます（精度は低くなります）。これはバックビームまたはバックコースと呼ばれます。
40あるILSチャンネルのうち1つで、2つの信号が送信されます。1つは90Hzで振幅変調され 、もう1つは 150Hzで振幅変調されます。これらの信号は、同一場所に設置されたフェーズドアレイアンテナ素子から送信されます。各アンテナは狭いビームを送信します。さらに、受信機がメインビームのサイドローブを拾わないように、メインビームの10分の1の電力で、より広いビームを持つクリアリング信号が送信されます。
アンテナ素子における信号の位相は、 中心線より右側に位置する受信機では150Hz信号がより強く（変調深度が深く）、左側に位置する受信機では90Hz 信号がより強くなるように配置されている。コックピット計器は、受信した2つの信号の変調強度の差を利用して、中心線からの左右のずれを示す。
ローカライザー（LOC）とグライドパス（G/P）（別名グライドスロープ[G/S]）の搬送周波数はペアになっており、ナビゲーション無線機は選択されたLOC周波数に対応するG/S周波数を自動的に調整します。LOC信号は110MHz帯 、G/S信号は330MHz帯です 。[ 3 ]
LOC搬送波周波数は108.10 MHzから111.95 MHzの範囲です（100 kHzの最初の小数点は常に奇数なので、108.10、108.15、108.30などはLOC周波数であり、他の目的には使用されません）。[ 3 ]
ILS搭載機では、降下および進入中に航法無線機を目的の滑走路のILS周波数に合わせることができます。すると、ローカライザー指示器が、機体が空港から送信されるローカライザービーム上にあるか、ビームのやや左側にあるか、あるいはやや右側にあるかを示します。ほとんどの空港では、ローカライザービームは滑走路の進行方向に向けて照射されるため、パイロット（またはオートパイロット）は、進入に適した位置に機体を誘導するために、ビームの方向へ機首方位を調整します。
1950年代後半以降に製造されたほとんどの航空機では、ローカライザー指示器は姿勢指示器の下に、グライドパス指示器とともに同じ計器の一部として配置されています。機械式ジャイロコンパスを備えた航空機では、ローカライザーとグライドパスはコンパス内の垂直方向と水平方向の矢印で示されます。一部の航空機では、2つの主要計器にグライドパスのみが表示され、ILS計器の最も古いバージョンでは、代わりに独自の計器が使用されていました。これは、上部中央（ローカライザー指示器）と左側中央（グライドパス指示器）に固定された2本のぶら下がったバーを使用し、航空機が意図したグライドパス上にある場合、ぶら下がったバーが十字を形成します。これは理論的には習得がより難しく、経験豊富なパイロットにとっても、集中すべき計器がもう1つ増えることになります。人工水平儀とコンパスに指示器が追加されると、パイロットは姿勢をローカライザーとグライドパスと同時に監視できます。
現代のコックピットでは、ローカライザーは、選択した滑走路への降下および進入中に、人工水平儀の下部に色付きのマーカー（通常はひし形）として表示されます。ただし、航法無線機がその滑走路のILS周波数に設定されていることが前提となります。航空機がローカライザービーム上にある場合、ローカライザーマーカーは目盛りの中央に表示されます。航空機がビームのわずかに左側にある場合、マーカーはコックピットのローカライザー計器の目盛りの右側に表示され、その逆も同様です。したがって、マーカーに向かって方位を調整すると、航空機はローカライザービームに近づきます。
古いコックピットでは、人工水平儀の下にあるローカライザー目盛はかなり短いですが、ローカライザーは人工水平儀の下にあるジャイロコンパスにも矢印として表示されます。この矢印の上部と下部は一緒に動き、現在の機首方位を示しますが、矢印の中央部分はローカライザー指示器として独立して動き、航空機がローカライザービームの右側にある場合は左に移動し、その逆の場合は右に移動します。上部、中央、下部が一直線になると、航空機はローカライザービームに沿って飛行しています。
コックピットのILS指示器は、人工水平儀上に垂直線と水平線を表示するフライトディレクターと混同しないように注意が必要です。フライトディレクターは、オートパイロットがどのように飛行するかを示すだけです。
「ローカライザーを捉える」とは、オートパイロットを作動させた状態で滑走路に進入することを指します。機体の進行方向とローカライザービームの角度が30度未満で、指示対気速度が少なくとも250ノット（ジェット旅客機の場合）以下であることを確認し、「APP」または「ILS」と表示されたボタンを押すと、オートパイロットが旋回し、ローカライザーに沿って降下します。通常の手順は、まずローカライザーを捉え、その後グライドパスに沿って降下することです。角度が大きすぎる場合や対気速度が高すぎる場合は、ローカライザーを捉えられない可能性があります。
グライドパスが使用できない場合、ローカライザー要素は多くの場合、独立した非精密進入として実施できます。または、関連するグライドパスのないスタンドアロンの計器進入装置として実施することもできます。どちらも「LOC」（2007年以前は「LLZ」）と略されます。