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| リュブリャナ路面電車 | |
|---|---|
 ポストカードに描かれたタヴチャル宮殿の路面電車 | |
| 手術 | |
| ロケール | リュブリャナ、スロベニア |
| 開ける | 1901年9月6日 |
| 近い | 1958年12月20日 |
| 状態 | 閉鎖 |
| ルート | 4 |
| オペレーター | 電気ケーブル |
| インフラストラクチャー | |
| 軌道ゲージ | 1,000 mm（ 3フィート 3+3 ⁄ 8 インチ） |
| 電化 | 500V直流 |
| デポ | 1 |
| ストック | 53 台の路面電車 |
| 統計 | |
| ルートの長さ | 21 km (13 マイル) |
スロベニアの首都リュブリャナの路面電車は1901年に建設され、1958年まで運行されていた。当時、スロベニアはそれぞれオーストリア＝ハンガリー帝国とユーゴスラビアの一部であった。工事は1900年に始まり、延期の後、1901年9月6日に特別な式典もなく路面電車が運行を開始した。[2] [3]路面電車は1958年12月20日に廃止され、[4]式典で12台のバスに置き換えられた。[3]
歴史
1900 年 1 月 1 日、リュブリャナ市長のイヴァン・フリバルが電気路面電車の建設を提案しました。イヴァンの提案後すぐに工事が始まり、1901 年春に最初の線路が敷かれました。同年夏、市は試験運行を開始し、1901 年 9 月 6 日に正式に路線網が開通しました。開通時とその後しばらくの間、路面電車網は 3 路線で構成され、車両は 13 台の路面電車と 1 台の無動力トレーラーでした。路線の保守と維持管理用に小型トラックも配備されていました。路線は 5,220 メートルの長さで、500 V の電流に完全電化されていました。路面電車の両側に運転台があり、終点で反対方向に走行できるため転車台は不要でした。路面電車は最大 30 人まで乗車でき、最高速度は時速 18 マイルでした。
路面電車の所有者は、ドイツの会社「シーメンス・ハルスケ」の子会社である「Splošna maloželezniška družba」（英語：総合小鉄道グループ）という会社でした。路面電車の運行開始当初、路面電車は会社が期待していたほどの利益をもたらさなかったため、1930年代に路面電車は「Električna cestna železnica」（英語：電気道路鉄道）という新しい市営会社の所有になりました。1931年から1940年にかけて、市はより多くの路線を建設し、既存の駅のプラットホームを拡張しました。その後、市は15両の新しい車両を購入しました。これらの路面電車のうち9両は、車庫で地元で製造されました。この時点から、スロベニアの技術者であるフェリックス・ロベが路面電車の新しいプロジェクトと拡張を監督しました。
この拡張により、路面電車は 53 台の路面電車と 19 台の無動力トレーラーを擁し、総延長は 13 マイルに達しました。また、シシュカに新しい車庫も建設されました。シシュカの車庫は現在バス車庫となっており、リュブリャナの年配の住民の中には、今でもバス車庫を「Tramvajkomanda」（英語：路面電車指令所）と呼ぶ人もいます。
第二次世界大戦中、路面電車は比較的正常に運行されていました。路面電車には2か国語の標識があり、時刻表は夜間の運行を制限するように調整され、交換部品が不足していました。戦時中の路面電車の運行に関する2つの興味深い点は、路面電車の運行が拡大したことと、イタリア兵が路面電車を無料で利用したことです。シェントヴィッド行きの路線はイタリア国境を越え、チェロフスカ通りはイタリアと「スロベニア」の国境検問所でした（当時スロベニアはドイツに占領されていました）。しかし残念なことに、ドイツ占領軍は路面電車の国境通過を阻止したため、シェントヴィッド行きの路面電車の運行はすべて最終的に中止されました。
第二次世界大戦後、路面電車は地元民の間で廃れ始めていたにもかかわらず、市は路面電車の線路と車両の近代化に努めました。1951年、数台のトロリーバスが真新しいトロリーバス路線で運行を開始しましたが、これが路面電車の終焉の始まりでした。1958年12月20日、リュブリャナ路面電車は最後の路面電車の旅をしました。路面電車の「葬式」には大勢の人が集まりました。路面電車の線路はすぐに取り壊され、残った使用可能な車両はオスィエク市とスボティツァ市に売却され、そこでさらに数年間使用されました。路面電車の閉鎖後間もなく、路面電車を復活させる提案がありましたが、それは紙の上だけのものでした。
運営スタイル
路面電車は、夏期の時刻表と、部分的に短縮された冬期の時刻表という 2 つの公表された時刻表に従って運行されていました。最新の時刻表によると、路面電車は 06:00 に運行を開始し、22:00 に終了しますが、冬季には 30 分早い 05:30 に開始および終了し、その後 21:30 に終了します。この時刻表によると、路面電車の運行間隔は 09:00 から 22:00 の間は約 15 分間隔でしたが、実際には路面電車は 5 分から 7 分間隔で運行されていました。
1900年代の路面電車網
路面電車網の総延長: 3.2マイル
1940 年代の路面電車網
路面電車網の総延長: 13.2マイル
新しい路面電車の計画
2025 年までのリュブリャナの地域の変化について述べた新しいエリア プラン MOL (2008) によると、将来的に建設される可能性のある新しい路面電車が、市内の主な公共交通機関の選択肢となるでしょう。この路面電車は、市内中心部近くで交わる Celovška、Dunajska、Šmartinska、Zaloška、Barjanska、Tržaška の各道路に重点を置く予定です。このプロジェクトの費用は、推定 20 億ユーロになる可能性があります。
システムの運命
第二次世界大戦後、自動車の増加に伴い路面電車が多くのスペースを占めるようになったため、ユーゴスラビアの多くの町や都市では路面電車を廃止した。 [4] 1940年に確立された最終形態では、路面電車システムの長さは18.5キロメートル（11.5マイル）に達した。[5]運行最終日の直後に線路は撤去され、車両はオスィエクとスボティツァに移された。[6] 2000年代には、リュブリャナへの路面電車システムの再導入が繰り返し提案されている。[7] [8]
参照
参考文献
- ^ “Dokumenti Slovenskega gledališkega in filmskega muzeja” [スロベニア劇場映画博物館の文書] (スロベニア語)。 16〜19。 Filmski muzej [スロベニア劇場と映画博物館] の Slovenski gledališki。 1980年：128。
{{cite journal}}:ジャーナルを引用するには|journal=(ヘルプ)が必要です - ^ ブラテ、タデイ (2001)。 Tramvaj pripoveduje [ Tramvaj Tells a Story ] (スロベニア語)。サンジェ出版社。ISBN 9789616387088。
- ^ ab クラドニク、ダリンカ (2007)。メストナ ヒシャ v リュブリャニ [リュブリャナ市庁舎] (PDF) (スロベニア語と英語)。リュブリャナ観光局。 25～26ページ。コビス 233506560。
- ^ ab "歴史的ハイライト: 1 世紀を超える記憶と経験".リュブリャンスキ ポトニシュキ プロメット [リュブリャナの公共交通機関]。ジャヴニ・ホールディング・リュブリャナ[リュブリャナ公共ホールディング]。 2012 年 3 月 4 日のオリジナルからアーカイブ。2012 年3 月 9 日に取得。
- ^ スモレイ、ヴィクトール (1959)。 「クロニカ：チャソピス・ザ・スロヴェンスコ・クライェヴノ・ズゴドヴィノ」。Kronika: časopis za slovensko krajevno zgodovino [年代記: スロベニアの場所の歴史に関する新聞] (スロベニア語)。8-9。 Zgodovinsko društvo za Slovenijo [スロベニア歴史協会]: 64。
- ^ Business.hr編集部。 「Potencijalni gradonačelnici obećali tramvaj, stadion i džamiju」。ビジネス.hr。
{{cite news}}:|author=一般的な名前があります (ヘルプ) - ^ “Tramvaj ponovno v リュブリャニ? Zares želi, da odločitev o tirnem prometu pane že zdaj”. STA。ドネヴニク.si 。2011 年12 月 30 日に取得。
- ^ "ヴォジロ、キ ビ ザニマンジェ ヴズブジャロ シェ デンマーク人". MMC。 rtvslo.si 。2011 年12 月 30 日に取得。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのリュブリャナの路面電車に関するメディア- Geopedia のリュブリャナ路面電車システムの地図
46°3′15.94″N 14°30′16.22″E / 46.0544278°N 14.5045056°E / 46.0544278; 14.5045056