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| リバプールオーバーヘッド鉄道の電気ユニット | |
|---|---|
 リバプール博物館に展示されているリバプール・オーバーヘッド鉄道の電車。 | |
| 使用中 | 1893–1956 |
| メーカー | ブラウン・マーシャル・アンド・カンパニー メトロ・カメル |
| 構築済み | 1892–1896 1916–1918 |
| 廃棄 | 1956 |
| 保存された番号 | 2台 |
| 形成 | 1～3台 |
| オペレーター | リバプールオーバーヘッド鉄道 |
| 仕様 | |
| 電気システム | 500～630 V DC [a] |
| 集電装置 | 第三レール |
| 軌道ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm) |
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リバプール・オーバーヘッド鉄道は、1893年3月6日に2両編成の電車で開業し、世界初となった。軽量の車両にはそれぞれ、第3軌条から電力を得る60馬力 (45 kW) のモーターが搭載されていた。1902年に、これらは2台の100馬力 (75 kW) のモーターに交換され、移動時間が短縮された。1945年以降、一部の列車が近代化され、木製の車体がアルミニウムと合板に交換され、車掌が操作する電動スライドドアが取り付けられた。1956年に鉄道が閉鎖されると、列車は全て運行から外された。オリジナルの例はリバプール博物館に保管され、近代化された客車の例は、現在は閉館しているウォリックシャーの電気鉄道博物館に保管されている。
サービス
リバプール・オーバーヘッド鉄道は、リバプールの港湾内および周辺で運行されていた高架鉄道で、1893年3月6日に世界初の電動式多連装ユニットが運行されました。 [1]この鉄道は、ブラウン・マーシャル社製の2両編成の列車15本で開業しました。各車両は軽量で、60馬力 (45 kW) のモーターを搭載し、全長45フィート (14 m)、幅8フィート6インチ (2.59 m) で、2等車41席、1等車16席でした。[2]電力は線路間の第3軌条[a]によって供給され、空気ブレーキが装備され、終点駅で圧力が補充されました。[3]初期には、オフピーク時にはモーターカーが1台運行されていました。[4] 1等車には革張りの背もたれ付き座席が設けられ、3等車は6列のベイに木製の座席が設けられ、ピーク時には立ち客用の吊り革が備えられていました。[5]
1894年にさらに4両の2両編成の列車が製造されたが、これらは長さがわずか40フィート (12 m) だった。続いて1896年に十分な数のモーターカーとトレーラーが製造され、2両編成の列車15本と3両編成の列車8本を編成できるようになった。[2] [4] これらの新しいモーターカーには70馬力 (52 kW) のモーターが搭載されていた。より高速なサービスを提供する電気路面電車との競争に対抗するため、1902年にモーターカーにはディック・カー・アンド・カンパニー製の100馬力 (75 kW) のモーターが2台搭載され、端から端までの移動時間が32分から20分に短縮された。[2] [6]同時に、収容力を高めるため10両のモーターカーが9フィート4インチ (2.84 m) に拡張された。[7]
当初は1等と2等の座席が用意されていたが、 1905年にL&YRが鉄道を走り始めてから1等と3等になった。[8]同時に、車掌レールは中央の位置から走行レールの外側に移動された。2両編成の列車は、1916年から1918年にかけて追加のトレーラーが製造され、3両編成に延長された。[2]車両は横向きの座席配置となり、動力のない中央の客車には1等客用の革張りの座席が取り付けられ、3等客には木製の座席が設けられた。[9]モーターは1919年に75馬力（56kW）のモーターに交換され、所要時間は31分に増加した。[9] [2]
1945年から1947年にかけて、3両編成の列車が近代化され、木製の車体がアルミニウムと合板に交換され、車掌が操作する電動スライドドアが取り付けられた。[10]新しい列車は高価すぎると判断されたため、さらに6両の列車が改造された。[11] 1956年に鉄道が閉鎖されると、列車はすべて運行から外された。オリジナルの1両はリバプール博物館に保管されており[12]、近代化された客車はウォリックシャーの電気鉄道博物館に保管されている。
注釈と参考文献
注記
- ^ ab Marsden 2008、p. 68 では電圧が 600 V DC と記載されていますが、Gahan 1982、p. 34 では LOR が 500V であると記載されているため、LOR ユニットが後に L&YR 630V システムで動作したとき、モーターは直列モードにする必要がありました。
参考文献
- ^ 「リバプール・オーバーヘッド鉄道」。私たちの交通遺産。交通トラスト。 2012年7月24日閲覧。
- ^ abcde マースデン2008、68ページ。
- ^ 「1898年12月20日のディングルでの事故」(PDF)。鉄道アーカイブ。商務省。1899年1月26日。 2012年6月28日閲覧。
- ^ ab Gahan 1982、30ページ。
- ^ ウェルボーン、ナイジェル（2008年）。『ロスト・ラインズ：リバプールとマージー』ハーシャム、サリー：イアン・アラン出版。pp. 25–26。ISBN 9780711031906。
- ^ 「The Street Railway Journal」、McGraw Publishing Company、1902年7月19日、108ページ。 2017年4月14日閲覧。
- ^ マースデン 2008、68、71ページ。
- ^ ガハン1982年、29ページ。
- ^ ab Gahan 1982、29-30ページ。
- ^ ガハン1982年、31ページ。
- ^ ガハン1982年、32ページ。
- ^ 「リバプール・オーバーヘッド鉄道モーターコーチ3号、1892年」リバプール博物館。 2012年6月28日閲覧。
文献
- ガハン、ジョン W. (1982)。ディングルまでの 17 駅。カントリーワイズ。ISBN 0907768202。
- マースデン、コリン J. (2008)。DCエレクトリック。イアン アラン。ISBN 978-0-86093-615-2。
外部リンク
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