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 ヘルクラネウム ドックの南側延長トンネル入口。崖の半分ほどの高さにある。 | |
| 概要 | |
|---|---|
| その他の名前 | ディングル延長トンネル |
| ライン | リバプールオーバーヘッド鉄道 |
| 位置 | マージーサイド |
| 座標 | 北緯53°22′48″ 西経2°58′14″ / 北緯53.3801° 西経2.9705° / 53.3801; -2.9705 |
| 状態 | 使われなくなった |
| 始める | ヘルクラネウム ドック |
| 駅数 | ディングル駅 |
| 手術 | |
| オープン | 1896年12月31日（旅客サービス） |
| 閉鎖 | 1956年12月30日（旅客サービス） |
| オペレーター | リバプールオーバーヘッド鉄道会社 |
| 渋滞 | 終点駅のある片端旅客鉄道 |
| テクニカル | |
| 設計エンジニア | チャールズ・ダグラス・フォックス |
| 長さ | 0.5マイル（800メートル） |
| トラック数 | ダブル |
| 軌道ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm) |
| トンネルの開削 | 19フィート（5.8メートル） |
| 幅 | 25フィート（7.6メートル） |
リバプール高架鉄道南延伸トンネルは、ディングル延伸トンネル[a]またはその変形[1]としても知られ、ハーキュリーヌム・ドックからリバプール高架鉄道の南端であったディングル地下鉄駅まで半マイルにわたって伸びています。[要出典]
歴史
トンネルは1896年12月31日に開通した。[2]トンネル入口の碑文によると、このトンネルはウィリアム・バウアー・フォーウッド の指揮の下、技術者チャールズ・ダグラス・フォックスによって建設された。入口に記載されているその他の技術者はJHグレートヘッドとSBコトレルである。請負業者はHMノーウェルとC.ブラドックである。
トンネルの長さはおよそ0.5マイル (800 m)、幅は25フィート (7.6 m)、高さは19フィート (5.8 m) であった。186フィート (57 m) を進んだ先の駅では、島式ホームの両側に線路を設置するため、幅と高さがそれぞれ52フィート (16 m) と25フィート (7.6 m) に増加した。[3]
ヘルキュラネウム・ドックのトンネル入口は崖の中腹にあり、線路はオーバーヘッド鉄道の高架部分にシームレスにつながっている。線路は第三軌条を使用して電化されている。[要出典] 入口の上には「LOR Southern Extension」という碑文がある。[1] [b] 入口を過ぎるとすぐに、トンネルはブランズウィックとセントマイケルズを結ぶガーストン・アンド・リバプール鉄道の鉄道トンネルを通過する。トンネルは複線で、ディングル駅の端から123ヤード (112 m) 先で終了し、トンネルの端壁には2組の緩衝装置が埋め込まれている。[2]
最後の列車は1956年12月30日に運行された。[1]旧駅は2012年に駅の入口が崩落するまで自動車修理工場として使用されていたため、[4]トンネルと駅は使われなくなった。[1] 2020年4月、トンネルの民間所有者は、ワインセラーとして使用できるという提案とともに、トンネルの売却を検討していた。[4]
参考文献
ウィキメディア・コモンズのディングル延長トンネルに関連するメディア
注記
- ^ ディングルトンネルは、このトンネルが通過するブランズウィック鉄道とセントマイケルズ鉄道駅の間のトンネルを指します。
- ^ 画像にはLORy. Southern Extensionの会長、エンジニア、建設請負業者のクレジットが表示されている
脚注
- ^ abcd リバプールエコー（2013年）。
- ^ Catford & Bolger (1999)より引用。
- ^ ロズニー＆ロズニー（2015）、ディングルトンネル。
- ^ ウェストン（2020）による。
出典
- キャットフォード、ニック、ボルジャー、ポール（1999年7月1日）。「リバプール・オーバーヘッド鉄道」。サブテラネア・ブリタニカ。 2020年8月16日閲覧。
- 「ドッカーの傘：終焉」。リバプール・エコー。2013年5月8日[2008年]。2020年8月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年8月15日閲覧。
- ロズニー、マーク、ロズニー、ミシェル (2015)。『シークレット・リバプール』ストラウド: アンバーリー出版。ISBN 978-1445640860. OCLC 921191793.
- ウェストン、アラン（2020年4月5日）。「ディングル・オーバーヘッド鉄道トンネルで長年にわたり撮影された素晴らしい写真」リバプール・エコー。 2020年8月16日閲覧。