臨港DRT

臨港中規模輸送量
2023 年に、フェイドゥ ロードで 2 台の CRRC DRT 車両が停止します。道路上に物理的な線路がないことに注意してください。
概要
ネイティブ名	中国語:临港新片区中运量系统
サービスエリア	臨港 奉賢駅（3号線）
トランジットタイプ	自律型鉄道高速輸送
行数	3
行番号	1～3行目
駅数	26
手術
運用開始	2021年6月30日; 3年前 ( 2021-06-30 )
オペレーター	上海臨港公共交通会社 (临港公交)
テクニカル
システムの長さ	47.95 km (29.79 マイル)
最高速度	時速 70 km (43 mph)
2023年時点のシステムマップ

臨港中运量(中国語:临港中运量;ピンイン: Lín gƎng zhōng yùn liàng ) は、臨港デジタルレール高速交通(臨港 DRT)としても知られ、上海市浦東区臨港内で運営されている高速交通システムです。、 中国。 2021 年 6 月 30 日に運行を開始し、上海臨港公共交通会社 (中国語:上海临港公交通有限公司、中国語での略称: 临港公交) によって運営されています。このシステムはART（Autonomous Rail Rapid Transit）システムとして動作しますが、現在は従来のバス高速輸送仕様のバスも走行しています。

臨港DRTは、上海電気グループインテリジェント交通技術有限公司が開発したインテリジェントデジタル鉄道輸送システム（iDRT）を採用しており、デジタル情報をエンコードした磁気マーカーを仮想軌道として使用し、ゴムタイヤ式電気自動車を車両運搬車として使用しています。現代の路面電車の運行・制御方法を採用しており、軌道化、デジタル化、インテリジェント化の利点を備えています。^{[1] [2] [3]}

臨港DRTは以下の路線から構成されており、いずれも一律2人民元の運賃がかかります。

• 1号線（中国語：临港中运量1号線）、滴水湖駅と紅隠広場の間を走っています。 2021 年 6 月 30 日に運用を開始しました。^[4]
• 2号線（中国語：临港中运量2号線）は、滴水湖駅から臨港大道駅、神岡大道、梅人角路を経由して滴水湖に戻る環状線である。2022年11月28日に運行を開始した。^[5]
• 3号線（中国語：临港中运量3号線）は、もともとT6として知られており、^[6] 1号線沿いの飛都路駅から奉賢区の曹軒路までを走っています。2023年7月5日に営業を開始しました。^[7]

高速輸送システムの計画は、上海市交通委員会の当時の委員長である孫建平が、上海コーニッシュ、松江、臨港、虹橋ビジネス地区を含むいくつかの地域でバス高速輸送システム（BRT）と路面電車を含む複数のモードの高速輸送システムを建設する計画を発表した2012年にまで遡ります。 ^[8]臨港内の路面電車システムは2013年に最初に発表されましたが、その後発表はありませんでした。^[9]

2016年に、臨港に中容量の交通システムを建設する最初の計画が発表され、大容量システムへの転換が可能であることが示された。^[10]これに続いて、2018年5月に、このシステムは5つの路線で構成され、すべて地下鉄16号線に接続可能で、総延長は82キロメートル（51マイル）になると発表され、その後、2020年4月に路線数は6つに増加し、総延長は115キロメートル（71マイル）となった。^[11]

2020年7月には、デジタル軌道誘導式高速輸送システムの可能性が浮上し、その後すぐに実施された。^[12]最初の路線である1号線の建設は8月に始まり、電気自動車を使用する計画で、後に水素燃料車に変更する可能性がある。^{[13] 1号線は2021年1月1日に試験運行を開始し、}上海市政府副長官兼臨港特別区副区長の朱志松氏が最初の試験運行の正式な出発を発表した。^[2] 1号線は最終的に2021年6月30日に一般公開された。^[4]

2番目の路線である2号線の建設は2021年後半に開始されました。当初は2022年上半期に運行を開始する予定でしたが、COVID -19パンデミックにより開業日が延期されました。2号線の試験は2022年8月に開始され、2022年11月28日に運行を開始しました。1号線で使用される車両は水素で駆動されており、このような路線としては初めてです。2号線は当初、地下鉄滴水湖駅から水花路までを走っていました。^[5]

2023 年 4 月 1 日、運営は臨港高速交通 (中国語:临港捷运) から臨港公共交通 (中国語:临港公交) に移管されました。両社は臨港投資控股集団の子会社である。^[14]

1号線と2号線の路線は2023年7月1日に改正された。この改正により、1号線は追加の停留所に停車し、2号線は終点の滴水湖駅でループ運行されるようになった。^[15]同日、 BRT仕様のSunwin iEV12電気バスが運行を開始した。これらのバスは両側にドアがあり、通常の道路沿いのバス停と道路の真ん中にシステム用に建設された停留所に対応している。^[16]

当初6号線と名付けられた3号線は、2023年7月5日に運行を開始しました。^[7]

以下は各路線の駅の一覧である: ^[15]

2023年7月1日の改正前、1号線では通常の臨港公共交通バスの塗装を改良した電動の自律走行軌道車両が使用され、2号線では茶色の塗装の水素燃料車両が使用されていました。 ^{[4] [5]これらの車両は}中国中車南京普鎮によって製造され、3両編成で各車両には片側に1つずつドアがあり、片側で合計3つのドアがあります。各車両の長さは30メートルで、通常の公共バス3～4台分の定員に相当する300人の乗客を運ぶことができます。^[4]

しかし、前述の日付以降、1号線と2号線の両方で、Sunwin iEV12（正確なモデル名：SWB6129BEV95G）バスが車両として使用され始めました。これらのバスは両側にドアがあります。^[16]

3号線は2号線と仕様が似ているが、茶色ではなく緑色の塗装が施された車両を使用している。^{[6] [7]}

このシステムは、上海メディア文匯報によって、DRT技術の海外輸出における成功例の一つとして取り上げられている。2023年4月、中車南京普鎮はメキシコのモンテレーにあるメトロレーシステムの4、5、6号線向けのDRT車両の生産を開始した。^[17]車両はその年の10月29日に公開され、モンテレーで1年間の試験運用が始まった。^{[18] [19]}

2023年5月の上海オブザーバーの報道によると、1号線の車両は「異常に揺れが激しく」、遅いという。インタビューを受けた人によると、通常は車で20分、バスで40分かかる尼城鎮から迪水湖への移動に、1号線を利用すると1時間以上かかったという。 ^[20]さらに、到着時間の表示が非常に不正確であることが判明した。このシステムは乗客数の少なさにも悩まされており、ピーク時には1号線の1回の乗車はわずか70人、残りの旅行の平均乗客は30人未満だった。いくつかの車線はシステムのみに制限されるように変更され、この用途変更により、地域の交通が悪化した。^[20]

2023年10月に上海を訪れた香港の政治家、甘曼宇氏は臨港DRTシステムを視察した。同氏は、300人という高い収容力、山岳地帯を移動できる能力、悪天候の影響を受けない能力を備えたDRTシステムは、将来の東九龍線での使用に適している可能性があると指摘した。^{[21] [22]}