リンドホルメン

リンドホルメン

リンドホルメンのリトグラフ、1894 年
業界	造船
設立	1848年、176年前、スウェーデンのヨーテボリ （1848年）
創設者	テオドール・ヴィルヘルム・トランチェル (1853) スヴェン・アルムクヴィスト (1891)
廃止	1976 （1976年）
本部	リンドホルメン、 ヨーテボリ 、 スウェーデン
主要人物	ヒューゴ・ハマー ルートヴィヒ・ノーベル
生産量	1848–1976
総資本	1,000,000スウェーデンクローナ（1891）
従業員数	1,496 (1891)
親	モタラ(1858–1891) アクセル ジョンソン(1941–1971) エリックスバーグ(1971–1976)

リンドホルメンスまたはリンドホルメン・ヴァーヴは、スウェーデンのヨーテボリにあるイェータ・エルブにあった造船所です。島に生育する小葉菩提樹にちなんで名付けられたリンドホルメンは、1848年に設立され、1976年に閉鎖されました。かつてはヨーテボリ最大の雇用主であり、スウェーデン海軍で最も強力な船のいくつかや、最初の近代的な石油タンカーを製造しました。

1844年には「積込場所（…）船の修理用梁の保管ベッドを備えた積込ドック」（スウェーデン語： en lastageplats（…）en lastagebrygga med upphalningsbädd av bjälkar för fartygsreparation）があったという証拠があり、この造船所で建造されたことが知られている最初の船であるブリッグ船オーロラは1848年に進水したが、会社の歴史は1853年にリンドホルメンス・ヴァルヴス-オッホ・ファブリクサクティエボラグと呼ばれる株式会社が設立されたことに遡る。 ^{[1]この会社は}モタラ・ヴェルクスタッドが4分の1を所有し、鋼鉄船の建造を専門としていた。最初の鋼鉄蒸気船グスタフ2世アドルフは1854年12月13日に進水した。^[1]

その後、この造船所はスウェーデン海軍の沿岸防衛船やロシアの砕氷船など、数多くの大型船を建造した。最も重要な船の一つは、ルードヴィヒ・ノーベルの設計でブラノーベル社向けに建造されたゾロアスター号で、初の近代的石油タンカーであった。^[2] 同社は1891年ま​​でに1,496人を雇用し、ヨーテボリ最大の雇用主となった。^[3]

1891年、経済的な要因によりモタラ造船所は倒産し、造船所は企業と個人のコンソーシアムに82万スウェーデンクローナで売却された。スヴェン・アルムクヴィストが経営を引き継ぎ、資本金100万スウェーデンクローナの新会社、リンドホルメンス・ヴェルクスタッドABを設立した。この新会社は、後にイェータフェルケンを率いることになる、米国出身のヒューゴ・ハマーを主任技師として雇用した。[ 4 ]スヴェンスカ^・ロイドから新たな注文が入り、1903年にはスウェーデン海軍の新しい旗艦オスカーIIの建造を依頼された。その後も大型船が続き、アクセル・ジョンソン ・グループ向けの6,500総登録トンの貨物船2隻、アクセル・ジョンソンとアニー・ジョンソンはそれぞれ1910年と1911年に進水した。^[5]

1912年、ABベルグスンドはモタラ・フェルクステッドの過半数を購入し、リンドホレメンの株式も取得した。同社は経費節減のため事業統合を試みたが、困難を極め、1917年にリンドホレメンはヨーテボリ銀行に買収された。^[6]

第一次世界大戦直後、同社は大幅な成長を遂げた。1920年までに同社は以前の親会社よりも大きくなり、Motala Verkstedの全株式を260万スウェーデンクローナで買収した。新会社はAB Lindholmen-Motalaと名付けられた。^[7]しかし、事業は蒸気船の建造に限定されていたため、新興のモーター船市場に参入することはできなかった。^[8]

1930年代には、蒸気機関事業を放棄し、ディーゼル動力のモーター船に焦点を絞るという、会社構造のさらなる変化がありました。1936年9月5日、70万スウェーデンクローナの資本金で新しい会社、 AB Linholmens Varvが設立されました。2,557総登録トン（GRT）の貨物船Astriは、1937年に進水した最初のモーター船でした。同社は、1941年に事業を買収したアクセルジョンソングループとの関係をますます強化しました。第二次世界大戦中、造船所は好況となり、48,000総登録トン（GRT）を生産しました。^[9]戦後、同社はアクセルジョンソングループの一部として事業を続けました。1960年には、同社はまだ1,800人の従業員を雇用していました。

1960年代末はスウェーデン造船業界にとって困難な時期であり、1971年にアクセル・ジョンソン・グループは、現在リンドホルメン・メカニスカ・ヴェルクスタッドとして知られる造船所を売却し、近隣のエリクスベリ・メカニスカ・ヴェルクスタッドと合併した。計画では新しいセクショナルヤードを建設する予定だったが、経済状況は不利だった。^[10]エリクスベリがリンドホルメンから生産を移転し、1974年に最後の船が建造されたときに終わりが見えてきた。造船所は1976年に閉鎖され、スウェーデン造船業界を襲った一連の閉鎖の最初のものとなった。^{[11] 1999年以来、その場所は}リンドホルメンサイエンスパークとなっている。^[12]

• オースブリンク、ブリタ (2011)。 「ルートヴィヒ・ノーベルが世界初の近代タンカーを建造」branobelhistory.com。
• Eriksson, Rikard H.; Henning, Martin & Otto, Anne (2016). 「産業衰退期における労働者の産業的および地理的流動性：スウェーデンとドイツの造船業 1970～2000 年」Geoforum . 75 : 87–98. doi : 10.1016/j.geoforum.2016.06.020 .
• ヘディン、グンナール (1995)。Svenska varv: världsledande (スウェーデン語)。ヨーテボリ：トレ・ベッカー。ISBN 978-91-7029-182-1。
• リンドホルメンス・ヴァーヴ 1845–1945: ミネスクリフト(スウェーデン語)。ヨーテボリ: ショーファルツ美術館。 1947年。
• ケント州オルソン (1983)。100 år 未満の Svensk Varvsindustri: Tankfartygsvarv までの Från Pansarbåtsvarv (スウェーデン語)。ヨーテボリ: Svenska Varv AB。ISSN  0280-8110。
• オルソン、ケント（1995年）。「スウェーデンの大企業：スウェーデンの造船所の黄金時代、1945-1974年」。スカンジナビア経済史評論。43 （3 ）：310-338。doi ：10.1080/03585522.1995.10415906。
• Olsson, Lars O (1998)。「物事がどのように大規模に行われたかを見る: 1890-1915 年の米国におけるスウェーデンの造船技師」。テクノロジーと文化。39 (3): 434–456。doi :10.1353/tech.1998.0048。
• トルフ、ロバート W. (1976)。『ロシアのロックフェラー：ノーベル一家とロシア石油産業の物語』スタンフォード：フーバー・プレス。ISBN 978-0-8179-6581-5。