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 ルイス・エレクトラックの乗用乳母車、登録番号 SJD 884、ロンドン協同組合協会が運行し、1969 年頃にサウスエンド・オン・シーで牛乳を配達していた。 | |
| ルイス・エレクトラック | |
| 業界 | 商用車 |
| 設立 | 1873 |
| 廃止 | 1961 |
| 運命 | 取得した |
| 後継 | オースティン・クロンプトン・パーキンソン (モリソン・エレクトリックカー) |
| 本部 | ワトフォード、イングランド |
| 製品 | ミルクフロート |
脚注 / 参考文献
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ルイス・エレクトラックは、THルイス社が製造したイギリスのミルクフロートのブランドで、ロンドンを拠点とする牛乳小売会社エクスプレス・デイリーズと密接な関係にあった。同社は1934年から1961年まで歩行者用車両（PCV）と乗用車両を製造していた。その後、バッテリー電気道路車両の製造はモリソン・エレクトリカー社に売却され、同社は乳製品業界向けに2つのエレクトラックモデルの製造を継続した。同社の製品の主な購入者には、エクスプレス・デイリーズ社とロンドン協同組合協会などがあった。
歴史
TH Lewis Ltd はロンドンの北西に位置するワトフォードに拠点を置き、長年ロンドンの Express Dairy Company と緊密に連携していました。Express Dairies は1858 年に牛乳の小売りを開始し、ロンドン中心部のFetter Laneに拠点を置いていました。当時、ロンドンの牛乳のほとんどは市内の牛舎から生産されていましたが、George Barham は鉄道を利用してホーム カウンティの農場からロンドンに牛乳を運ぶことに可能性を見出しました。彼は 1864 年に Express Country Milk Co. を設立し、衛生的な牛乳生産の改善と品質向上の先駆者となりました。彼の会社は 1881 年に Express Dairy Co. Ltd. となり、彼は酪農業界への貢献により 1904 年にナイトの称号を授与されました。ルイス氏は1873年にエクスプレス・デイリーズのためにミルクフロート、ミルクカート、馬車の製造を開始し、1899年に事業を有限会社化した。新会社の初代会長はジョージの息子タイタス・バーハム氏で、1913年から1937年までエクスプレス・デイリーズの会長を務めた。[1]
1921年からTHルイスはエクスプレス・デイリーズが所有する蒸気貨車と自動車の保守を担当し、1931年に同社は事業再編の一環としてエクスプレスに買収された。小売り用の車両の保守は牛乳の収集と配送用の車両から分離され、最初の電動ミルクフロートが購入された。THルイスは牛乳配達用の馬車と手押し車とともに、それらの保守を担当した。その後、彼らはエクスプレス用に2種類の電気車両を設計し、最初の車両は1934年に運行を開始した。[1]
彼らは、3.5 cwt の積載量を持つ 3 輪の歩行者用操縦車両 (PCV) を製造しました。[2]シャーシは鋼鉄チャンネルで作られ、溶接構造でした。128 アンペア時間のバッテリーが取り付けられており、速度コントローラーは含まれていませんでしたが、平地で時速 3 マイル (4.8 km/h) の固定速度でした。バッテリーは、減速ギアで後輪車軸に接続された 0.75 馬力 (0.56 kW) のモーターを駆動し、コントロールにはクラッチが含まれていました。この構成では、約 10 マイル (16 km) の航続距離が得られ、すべての電気配線は導管内に設置されました。[3]
1943年までに、彼らは丘陵地帯での使用に適した乗用三輪車を生産していました。この車の最高速度は時速4マイル (6.4 km/h) で、制御接触器の操作はハンドルバーに固定されたロッドによって行われました。パーキングブレーキを操作すると、接触器が無効になります。直列のトラクションモーターは、スパイラルベベル減速ギアを介して前輪を駆動しました。標準装備されたバッテリーは144アンペア時の容量で、PCVと同様の航続距離を提供しましたが、負荷が6 cwt増加しました。ヒルズは、戦時中に販売されたすべてのモデルの概要で、ルイス・エレクトラックの4輪設計については言及していません。[4] Express Dairiesおよびその他の企業向けの製造およびサービスに加えて、TH Lewisはロンドンと南東部のNorthern Coach Builders (後のSmith Electric Vehicles )製の車両の販売代理店およびサービス代理店の役割も引き受けました。この任務を支援するために、彼らはロンドンとケントのブロムリーにサービス拠点を維持した。[5]
彼らは 1954 年の Dairy Show 向けに新しいモデルを製作し、Electruk Rider 25 cwt モデルとして販売しました。シャーシは箱形断面の梁で作られ、バッテリーは車輪の間の両側に取り付けられていました。モーターは車両の中央に取り付けられ、二重減速ギアを介して後車軸を駆動しました。16 セルの Tudor バッテリーが標準装備され、161 アンペア時の容量で約 16 マイル (26 km) の走行が可能でした。モーターへの電力は機械式コントローラーによって供給され、油圧ブレーキは Lockhead 社、カム式ステアリング ギアは Bishop 社によって製造されました。珍しい特徴の 1 つは、ステアリング ホイールが垂直に取り付けられていることですが、これによりキャブを比較的短くすることができ、ドライバーの視界が改善されました。展示されたモデルには、キャブの後ろに全幅の乳製品キャビネットがあり、棚によって垂直に分割され、両側に 2 つの窓が取り付けられていました。[6]
1955年、エクスプレス・デイリーズは、THルイスの製造施設で生産できる量よりも多くのこのタイプの車両を必要としたため、マージーサイド州サウスポートに拠点を置くロス・オート・エンジニアリング社に、エレクトラック10 cwtライダー・プラムと同じ設計の車両168台の生産を依頼した。これらの車両はヘレックス・ビークルズ社のシャシープレートを付けていたが、他の点ではTHルイス製の車両と同一であった。[7]
同社は、車両に乾物用の収納スペースを設けた最初の企業の一つで、1955年の酪農ショーでキャブの後ろに食料品箱を備えたAER型フロートを実演した。この箱には氷室があり、暑い気候でも商品を新鮮に保った。[8] 1958年の酪農ショーでの展示品には、ウォークスルーキャブと垂直ステアリングホイールを備えた標準的な25 cwtミルクフロートがあり、接触器タイプのコントローラーが取り付けられていた。また、よりスムーズな始動を実現するために設計された油圧作動式カーボンパイルコントローラーを備えたシャーシも特徴としていた。コントローラーはまだ設計段階だったが、1959年初頭に車両のオプションとして利用可能になると予想されていた。[9]
取得
同社は1961年にモリソン・エレクトリカーの親会社であるオースティン・クロンプトン・パーキンソンに買収され、モリソンは2つのモデルの製造を継続した。立ったまままたは高いベンチシートから運転できるエレクトラック・ライダー（モデルE15）と、歩行者制御車両（モデルDPC3）である。[10]エクスプレス・デイリーズとロンドン協同組合はどちらもエレクトラック・ライダーの大規模な車両群を所有しており、E15の購入で車両群を増やし続けた。[11]エクスプレス・デイリーズは1963年に約2,200台のミルクフロートを所有しており、これには1,220台のエレクトラック・ライダーと180台のエレクトラック歩行者制御車両が含まれていた。[1]
保存
南バーミンガムのワイサル交通博物館には、ルイス・エレクトラックのヘレックス型が完全に復元された車両が展示されており、2台目の車両のシャシーも所蔵している。現存する型はこの2台のみと考えられているが、博物館のウェブサイトには、THルイス社製の車両も少なくとも2台現存していると記載されている。[7]
文献
参考文献
- ^ abc Wilding, AJP (1963年3月1日). 「Milk on Time, Seven Days a Week」. Commercial Motor誌 56～58ページ.
- ^ ジョルガノ 1996年、21ページ。
- ^ 「新型電動ミルクカート」。コマーシャルモーター。1938年2月18日。40ページ。
- ^ ヒルズ1943年、41ページ。
- ^ 「Lewis Distributed NCR」。コマーシャルモーター。1949年8月19日。32ページ。
- ^ 「酪農家向けの新モデル」。コマーシャルモーター。1954年10月29日、55ページ。
- ^ ab 「Express Dairy RLW 610」。交通博物館、ワイサル。 2016年8月28日閲覧。
- ^ 「新しいミルクフロートの食料品」コマーシャルモーター、1955年10月28日、45ページ。
- ^ 「Battery Electrics Unchallenged」。コマーシャルモーター。1958年10月24日。60ページ。
- ^ ロバーツ 2010、31ページ。
- ^ ロバーツ 2010、32ページ。