Loading article…
可変キャンバーは、飛行中に主翼のキャンバー（または曲率）を変更する一部の航空機の 翼の特徴です。
あるシステムでは、翼全体の前縁部および/または後縁部が旋回して翼の有効キャンバーを増加させる。これは最大揚力係数を増加させて離陸滑走距離を短縮したり、空中での操縦性を高めたりするために使用できる。初期の例は1917年のウェストランドN.16で飛行した。[1]
翼の後縁または前縁のフラップは全体的なキャンバーを変化させるため、キャンバー変更フラップと呼ばれることもありますが、可変キャンバー翼のように主な揚力面を変化させることはありません。
他にもさまざまなメカニズムが試されました。これには、翼の上部表面全体の位置と形状を制御するデバイス、2 つの独立した高アスペクト比の翼を連結して 1 つの低アスペクト比の翼に変える格納式ブリッジ、または、伸縮セグメントを押し出して翼の影響を受ける部分の厚さ、翼弦、形状を増やすものなどがあります。パーカー可変翼には、完全に柔軟な翼がありました。
参照
参考文献
- ^ Lukins, AH; The book of Westland airlines、Aircraft (Technical) Publications Ltd、(1943年または1944年)。