ラグーンクリークポンプ場

ラグーンクリークポンプ場
ラグーンクリーク鉄道給水施設およびポンプ場、2006 年
位置	バックル ストリート、カブールチュア、モートン ベイ市、クイーンズランド州、オーストラリア
座標	南緯27°04′17″ 東経152°57′14″ / 南緯27.0714° 東経152.9538° / -27.0714; 152.9538
設計期間	1900年～1914年（20世紀初頭）
構築済み	1913–1947
クイーンズランド遺産登録
正式名称	ラグーンクリーク鉄道給水施設およびポンプ場
タイプ	州立遺産（景観、考古学、建造物）
指定された	2003年1月24日
参照番号	602236
重要な期間	1913–1968 (歴史的)
重要なコンポーネント	堰、コンクリートスラブ、水道管、
クイーンズランド州ラグーンクリークポンプ場の位置 クイーンズランド州の地図を表示 ラグーンクリークポンプ場（オーストラリア） オーストラリアの地図を表示

ラグーンクリークポンプ場は、オーストラリア、クイーンズランド州、モートンベイ市、カブールチュアのバックルストリートにある文化遺産に登録されたポンプ場です。1913年から1947年にかけて建設されました。 2003年1月24日にクイーンズランド州文化遺産に登録されました。^[1]

かつての鉄道給水ポンプ場は、1913年にカブールチュアのラグーン クリークの水たまりに建設されました。このポンプ場は、この水源から水を汲み上げ、カブールチュア鉄道駅のタンクに蒸気機関車の在庫を補充する3番目のポンプ場でした。この施設は、ノース コースト鉄道線の開通から1947年まで段階的に開発され、1968年に同線での蒸気機関車の使用が中止されたため、使用が中止されました。^[1]

19 世紀の世界における進歩は、産業技術、特に蒸気動力の利用に関連する技術の発展によって促進されました。大量の商品や資材を迅速かつ確実に安価に輸送でき、乗客や郵便物を運ぶことができる鉄道輸送システムの導入は、近代的な経済社会構造の発展における重要な要素でした。オーストラリアでは、資源を長距離の貿易拠点と結び付け、新しい入植地に商品やサービスを確実に提供することが、国の入植に不可欠な要素でした。当時、鉄道に代わる唯一の輸送手段は馬または牛の荷馬車でした。鉄道線路に近いかどうかは、新興の町の成功または失敗を左右することが多かったです。カブールチュアへのノース コースト鉄道線の建設は、地区の主要中心地としての成長と発展のきっかけとなりました。^[1]

1859年にクイーンズランドがニューサウスウェールズから分離した時点では、クイーンズランドには鉄道網はなく、ブリスベンとイプスウィッチを結ぶ1本の道路があるのみだった。最初の鉄道は1864年から1867年にかけてイプスウィッチとトゥーンバの間に敷設された。新しい線路を敷設するには距離と険しい地形のため費用がかかったため、内陸の資源と港を結ぶ線路が優先された。クイーンズランドの鉄道は当初、ネットワークというよりは平行線が連なり、海岸沿いの都市中心部は比較的遅く、少しずつ結ばれた。ブリスベン北部の海岸沿いの線路は1882年に測量され、1884年に承認された。^[1]

新しい鉄道路線を調査する人たちは、地形、土壌の種類、既存の集落や資源の存在、適切な水源への近さを考慮した。蒸気機関車に水を供給するには、十分な量のきれいな水が必要だった。水は30～40マイル（48～64 km）間隔で補給する必要があり、その作業には約10分かかった。路線沿いに間隔を置いて給水所が設けられた。都市部では町の水道が使われたが、それがない場合は他の適切な水源が特定された。^[1]

ラグーン クリークの水は豊富で良質であったため、カブールチュアが鉄道駅として選ばれた。路線が最初に調査されたとき、すでにある程度の規模の集落であったモレイフィールドが選ばれるかもしれないと考えられたが、水資源が不十分であったため、1884 年 4 月 19 日にラグーン クリークの北に約 130 ヘクタール (320 エーカー) の水源が宣言された。ラグーン クリークから水を引くために、カブールチュアの鉄道操車場の北端にポンプ室が建設された。近くの水場までパイプが敷設され、水は機関車に水を供給する主鉄道操車場の高架タンクにポンプで送られた。ノースゲートとカブールチュア間の鉄道区間は 1888 年に開通し、ジムピーまでの区間は1891 年に開通した。 ^[1]

ポンプに蒸気動力を供給するために供給されたボイラーは、もともとクイーンズランドで運行された最も初期の蒸気機関車のひとつ、グラスゴーのニールソン社製で1867年に輸入されたA10クラスの機関車の一部でした。ボイラーは1889年に機関車から取り外され、ラグーンクリークのポンプを動かすために改造されました。しかし、1890年代後半から1900年代前半の深刻で広範囲にわたる干ばつの結果、1902年までにカブールチャー地区のクリークの水位は劇的に低下しました。1902年6月までに、毎週約60,000英ガロン（270,000リットル、72,000米ガロン）の消費で、ラグーンにはわずか6週間から7週間分の供給しか残っていないと推定されました。鉄道の主任技師ウィリアム・ペイガンは、パイプラインを小川のさらに下流にあるより大きなラグーンまで延長することを提案した。土地を再び取得する必要を回避するために、パイプは道路に沿って道路の終点にある新しい場所まで敷設され、ラグーンの岸に新しいポンプ室が建設された。^[1]

新しい場所に設置されたボイラーは、1902年7月に以前の場所に設置され、ワー​​ジントンポンプを稼働させたスミス・アンド・フォークナー社の垂直ボイラーでした。このボイラーには大きな問題があり、数か月以内にリサイクルされたA10ボイラーに置き換えられました。^[1]

ラグーンの水は尽きることのない供給があると推定され、新しい敷地は 1903 年初頭までに使用されていました。1903 年に干ばつが解消され、水の供給量が増加しましたが、路線の交通量とともに水の需要も増加しました。その後、主要な地域の中心地であるロックハンプトンはブリスベンと結ばれ、1913 年に重要なキルコイ支線を含む支線が建設されました。需要の増加の結果、ラグーン クリーク ポンプ場の改良が行われました。ラグーンの容量を増やすために、下流 300 メートル (980 フィート) に小さなコンクリート堰が建設されました。ポンプ設備がアップグレードされ、ポンプ場はラグーンの東側に移転されました。新しいパイプが敷設され、B15 機関車のボイラーがその場所に設置されました。^[1]

以前の場所にあった古いボイラーは、1913年11月14日にWFサフォークに売却されました。有用な部品は取り外されましたが、外殻は現場に残されました。ある時点でラグーンに落ち、2000年に引き上げられるまでそこに留まりました。^[1]

1930年代には、鉄道機関車に水を供給するために、毎週160万リットルの水が小川から汲み上げられました。1939年にポンプ場に電力が供給され、電気ポンプが設置され、蒸気機関はバックアップに格下げされました。1934年には、ダムの高さを18インチ（460 mm）上げる計画がありました。これは1943年から1947年の間に実行され、堤防を支えるための翼壁が建設されました。^[1]

1952年からクイーンズランド州の幹線でディーゼル列車の運行が開始され、給水は不要でした。1950年代から1960年代にかけてディーゼル列車は徐々に蒸気機関車に取って代わり、クイーンズランド州で定期的に運行されていた最後の蒸気機関車は1969年に廃止されました。1968年までにノースコースト線には蒸気機関車がなくなり、ラグーンクリークのポンプ場は不要になりました。1968年2月、ポンプ場は閉鎖され、ポンプ設備は撤去されました。ポンプ場のコンクリートスラブと基礎、堰堤はそのまま残されました。鉄道駅では水タンクが撤去され、スクラップとして売却されました。ポンプ場のあった土地は1984年にカブールチュア郡議会に売却されました。道路は南と東でこの土地を、西でラグーンを結んでいました。^[1]

ラグーン クリークの友の会という非営利の地域団体は、ラグーン クリークとその生態系の保全と保護を目的として 1989 年に結成されました。ラグーン クリーク集水域の修復と植生回復が主な目的ですが、歴史を研究してきたポンプ場の敷地の保全にも取り組んでいます。2000 年 10 月にボイラーをクリークから撤去し、保全作業を行って現在はカブールチュアに保管されています。^[1]

ラグーン クリークは、カブールチュア シャイアの小さな水路です。ムードルーに始まり、東方向にカブールチュアの北を流れ、ブルース ハイウェイの東側にあるティー ツリー スワンプに流れ込みます。カブールチュア シャイア内の生態系の重要な一部であり、ティー ツリー スワンプ湿地帯に定期的に水の流れを提供します。ポンプ場は、カブールチュア CBDの北約 1 キロメートルに位置しています。バックル ストリートの端に位置し、成熟した植生によって周囲の郊外開発から保護されています。^[1]

システムの現存する建造物は、ラグーンクリークの東岸の上にあるポンプ場のコンクリートスラブと基礎、関連する鉄管、そして下流約300メートル（980フィート）の岸から岸まで走る低いコンクリート堰で構成されています。^[1]

ラグーンクリークポンプ場は、以下の基準を満たし、2003年1月24日にクイーンズランド州文化遺産に登録されました。 ^[1]

この場所はクイーンズランド州の歴史の発展やパターンを示す上で重要です。

ラグーン クリークにポンプ場があることは、ノース コースト鉄道とその支線の建設と運営がカブールチュアの発展に果たした役割を物語っています。蒸気動力の時代には、機関車に水を供給するために、信頼できるきれいな水源が不可欠でした。ラグーン クリークがこれを提供できることが、カブールチュアを鉄道の中心地に選び、その役割を継続的に果たす大きな要因でした。^[1]

この場所は、クイーンズランド州の文化遺産の珍しい、珍しい、または絶滅の危機に瀕している側面を示しています。

ラグーン クリークの堰堤とポンプ場跡は、クイーンズランド鉄道が蒸気機関車用に開発した給水施設の希少な現存する部分です。適切な水が利用できる天然水源を利用して、路線沿いにタンクを設置することで、安定した給水が確保されました。ポンプ場は、クイーンズランドの鉄道システムの発展において、初期の重要な技術である蒸気動力が使用された証拠です。^[1]

このウィキペディアの記事は、もともと、クイーンズランド州が CC-BY 3.0 AU ライセンスで発行した「クイーンズランド遺産登録簿」(2014 年 7 月 7 日にアクセス、2014 年 10 月 8 日にアーカイブ) に基づいています。地理座標は、もともと、クイーンズランド州がCC-BY 3.0 AU ライセンスで発行した「クイーンズランド遺産登録簿の境界」(2014 年 9 月 5 日にアクセス、2014 年 10 月 15 日にアーカイブ) から計算されました。

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