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クリスチャンスタッド・オスターレン空港 | |||||||||||
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| まとめ | |||||||||||
| 空港の種類 | 公共 | ||||||||||
| オペレーター | クリスチャンスタッド空港 AB | ||||||||||
| サーブ | クリスチャンスタード、スウェーデン | ||||||||||
| 標高 AMSL | 77 フィート / 23 メートル | ||||||||||
| 座標 | 55°54′43″N 014°05′00″E / 55.91194°N 14.08333°E / 55.91194; 14.08333 | ||||||||||
| 地図 | |||||||||||
  子供 スウェーデンの空港の場所 | |||||||||||
| 滑走路 | |||||||||||
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| 統計（2023年） | |||||||||||
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出典: [1] | |||||||||||
クリスチャンスタッド オスターレン空港( IATA : KID、ICAO : ESMK ) は、以前はクリスチャンスタッド空港として知られており、スウェーデン、スカニアのクリスチャンスタッド郊外にある地方空港です。
この空港は、スウェーデンのヨーテボリ以南では乗客数が最も少ない空港です。[1] 100キロ以内に他の代替空港があるため、この空港の乗客数は変動しており、時折閉鎖されることもあります。
歴史
この空港は1940年代に軍事利用のために建設され、1953年には舗装された滑走路が使用されました。[2]
クリスチャンスタッドとスコーネ北東部のその他のコミュニティとの協力により、1961年4月にリンジェフライグによるクリスチャンスタッドからストックホルム・ブロンマへの定期便が開始されました。当初、リンジェフライグはダグラスDC-3を使用して週2往復を毎日提供していました。リンジェフライグは後にサービスをコンベアメトロポリタンにアップグレードし、さらに大型のジェットエンジン搭載のフォッカーF28をこの路線に導入しました。1983年から、リンジェフライグはブロンマへのフライトを撤退し、代わりにストックホルム・アーランダへのフライトを再開しました。[2]
1988年、この空港はクリスチャンスタードとカストラップを結ぶ初の国際路線を開設した。この便はムク航空によって運航されていた。2000年にエーレスンド橋が開通したことにより、クリスチャンスタードからコペンハーゲンまでの陸路での移動時間が大幅に短縮され、この便は廃止された。[2]
1993年にエア・リトアニアがカウナスとパランガへのフライトを開始し、さらなる国際便が導入されました。同航空会社は10年間クリスチャンスタッドに就航しました。[2]
1993年にリンジェフライグはSASスカンジナビア航空に統合され、ストックホルム・アーランダ行きの便はSASによって運航・販売されるようになった。[2]
1998年から2001年の間、ライアンエアーはボーイング737機を使用してクリスチャンスタッドとロンドン・スタンステッド間を飛行していた。このサービスは2003年まで運航する契約上の義務があったにもかかわらずキャンセルされた。閉鎖の主な原因は、ロンドンからマルメ・スタルプ（クリスチャンスタッドから車で約100分）へのライアンエアー便の再開であった。[3] [4]
SAS閉鎖
2002年4月、SASスカンジナビア航空は、10月末までにクリスチャンスタッドからストックホルム・アーランダ行きの便を他の目的地とともに廃止すると発表した。 [5]廃止時点で、SASは1日5往復便を運航していた。[6]
その後、2つの航空会社がこの路線を引き継いだ。ストックホルム・アーランダ行きにはフォッカー50機を使用するスカイウェイズ、ストックホルム・ブロンマ行きにはジェット機を使用するマルメ・アビエーションである。両社は2002年10月28日にクリスチャンスタッドからの運航を開始し、ストックホルム行きの便を合計10便運航していた。[7]
市場規模が2社の航空会社が1日複数便を運航するには小さすぎたため、2社の旅客獲得競争は熾烈を極めていた。そのためマルメ・アビエーションは就航から半年後の2003年3月下旬に運航を中止し、ストックホルム路線を運航する航空会社はスカイウェイズのみとなった。[8]
さらに、エア・リトアニアも2003年3月にカウナス/パランガ便を廃止した。この路線はその後、ディレクトフライグに引き継がれ、ヨーテボリからクリスチャンスタッド経由でパランガへ、またその逆の便が運航された。[9]この便は約1年間運航されたが、その後廃止された。[10]
2006年、同空港はヨーテボリを拠点とするシティ航空とストックホルム＝ブロンマ行きの1日2便の新規運航契約を締結した。シティ航空には、最低でも月400万スウェーデンクローナの収益保証が与えられた。クリスチャンスタッド発の収益がこれを下回った場合、空港が差額を支払うことになっていた。この便は8月に開始され、既存航空会社のスカイウェイズに不運をもたらした。スカイウェイズは、収益保証は違法な国庫補助であるとして訴訟を起こした。裁判所は、2006年12月にスカイウェイズの主張を認めたが、その時点で空港は既に560万クローナをシティ航空に支払っていた。[11] シティ航空はその後、2007年4月に路線を閉鎖した。収益保証の取り消しにより、1,500万クローナの不足が生じていた。2009年、同航空は空港と150万クローナの補償金を受け取ることで合意した。[11]スカイウェイズ自身は1,700万クローナの補償金を要求した。 2008年に空港との訴訟は和解したが、支払われた賠償額は公表されなかった。[12]
2011年、スカイウェイズはクリスタンスタッドからベルリン・テーゲルへの国際便の運航を開始した。週3便の運航は5月2日に開始されたが、3週間後の5月27日にはすでに廃止されていた。[13]
スカイウェイズは2012年5月22日、財政上の理由により事前の通知なしにすべての運航を停止した。これにより、クリスチャンスタッドでは定期便が運航されなくなった。[14]
フライグリンイェンと他の小規模航空会社が運航を引き継ぐ
スカイウェイズの倒産後、2012年5月以来、同空港は定期便が就航していない状態が続いていた。しかし、8月20日、新しい航空会社が空席となったストックホルム路線を再開した。新しい運航会社は比較的歴史が浅く、小規模な仮想航空会社「フライグリンジェン」だった。同社は独自のライセンスを持っていなかったため、スカイタクシーからチャーターしたサーブ340をこの路線に配備し、1日最大3便の運航を行った。[15]ポーランドのサーブ340は、10月にギリシャのミノアンエア からチャーターした大型のフォッカー50に置き換えられた。[16]フォッカー自体は、2013年8月に再びbmiリージョナルが運航するエンブラエル145ジェット機に置き換えられた。[17]
新しい航空会社が就航したにもかかわらず、フリグリンイェンの航空輸送能力はスカイウェイズがかつて提供していたものよりはるかに低かったため、乗客数は大幅に減少した。[18]
2014年、同空港は約39,500人の乗客を扱った。トルコのアンタルヤ行きのチャーター便を数回受け入れたほか、時折、他のいくつかの目的地へのチャーター便も受け入れた。さらに、フライグリンイェンはストックホルムへの運航を継続したが、8月にスパロー・アビエーションに社名を変更した。クリスチャンスタッド空港ABの収益は46億9,200万クローナで、14,000クローナの損失を出した。[19]
2016年、乗客数は5,000人減少して30,000人になった。これは主に、トルコへのチャーター便が1便も運航されなかったことと、スパロー航空の便数が減ったことによる。さらに、空港と仮想航空会社は、将来の運営について新たな契約に合意した。805万クローナの売上高があったにもかかわらず、クリスチャンスタッド空港ABはその年に62億8,200万クローナの損失を出した。[19] [2] 2016年、クリスチャンスタッド空港ABは、クリスチャンスタッド市（91％）、ヘスレホルムス市（5％）、ブロモラ市（2％）、およびオストラゴインゲ市（2％）によって所有されていた。従業員数は24人だった。[19]
2018年、スパロー航空は全路線を閉鎖した。その後、ブラーテンス・リージョナル航空（BRA）がクリスチャンスタッド-アーランダ線を引き継いだ。コロナウイルスのパンデミックの結果、BRAは2020年3月にクリスチャンスタッドを含む多くのサービスを閉鎖した。定期便は運航されなかったが、一部のタクシー便とプライベートジェットが運航された。新しい航空会社であるSkåneflygは、Nyxairが運航するストックホルム路線を2022年春に再開することを決定した。定期運航が開始されて以来、ストックホルムはクリスチャンスタッドから最も重要な路線となっているが、時折閉鎖されることもあった。過去には、クリスチャンスタッドから他のいくつかの目的地への便が時折運航されていた。[要出典]
2023年3月、スコーネフライグは再び同空港の唯一の定期便の廃止を発表した。[20] 2023年8月、 BRA 航空会社が運航を開始し、今度はヴェクショーに停車する[21]。
航空会社と目的地
以下の航空会社がクリスチャンスタッド空港で定期便およびチャーター便を運航しています。
統計
参考文献
- ^ ab "Passagerarfrekvens" (スウェーデン語)。スウェーデン運輸局。 2019年11月30日閲覧。
- ^ abcdef “Historia | Kristianstad Airport”。2017年11月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年11月11日閲覧。
- ^ “ライアンエアー、クリスチャンスタッドサービスを中止”.
- ^ “フライグトルゲット » フライグニヘテル » フライグニヘテル » ライアンエアー レムナール クリスチャンスタッド".
- ^ “SAS スラタール フライガ パー エヴェロード”.スヴェリゲスラジオ。 2002 年 4 月 17 日。
- ^ “エヴェロードからスカイウェイズを始めるクラルト”. 2002 年 4 月 20 日。
- ^ “ストックホルムまでエヴェロードからのティオ・アヴガンガル”. 2002 年 10 月 15 日。
- ^ “マルメ・アビエーション・ラムナー・エヴェロード”. 2003 年 3 月 13 日。
- ^ “Flygtorget » Flygnyheter » Osorterat (Anv ej) » NY linje ヨーテボリ - クリスチャンスタッド - パランガ !".
- ^ “ディレクトフライグ・フライタールはクリスチャンスタッドまで復活する”. 2004 年 4 月 26 日。
- ^ ab "City Airlines lägger ner linjen Kristianstad-Bromma". 2007 年 3 月 5 日。
- ^ “クリスチャンスタッド – スカイウェイズ・フォルリカス・メッド・フライプラッツ”. SVT ニュヘテル。 2008 年 10 月 13 日。
- ^ “ベルリンまでのスカイウェイズ stänger linjen”. 2011 年 5 月 19 日。
- ^ “Skyways konkurs drabbar resenärer”. 2012 年 5 月 22 日。
- ^ “フライグリンジェン、空いたスカイウェイズのクリスチャンスタッド行き路線をサーブ 340 で引き継ぐ”。
- ^ “フライグリンジェン、10月からアーランダ・クリスチャンスタッドをフォッカー50にアップグレード”.
- ^ “フライグリンジェン、クリスチャンスタッド発アーランダ行きERJ145便を運航開始”.
- ^ “Flygtorget » Flygnyheter » Flygnyheter » Nya ägare i Flyglinjen".
- ^ abc “アーカイブコピー”。 2017年11月11日時点のオリジナル（PDF）よりアーカイブ。 2017年11月10日閲覧。
{{cite web}}: CS1 maint: アーカイブされたコピーをタイトルとして (リンク) - ^ ダーリン・ヨンソン、エリカ（2023年3月21日）。 「Skåneflyg lägger ner – クリスチャンスタッドまでストックホルマーレのフライガーのために」。SVT ニュヘテル。
- ^ BRA フライガー・イゲン・メラン・クリスチャンスタッド・オク・ブロンマ
- ^ “BRA、2023年8月下旬からベクショー – クリスチャンスタッドを追加”.
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのクリスチャンスタッド・オスターレン空港に関連するメディア
- 公式ウェブサイト
- NOAA / NWSの ESMK の現在の天気
- 航空安全ネットワークにおけるKIDの事故履歴
- クリスチャンスタッド フライグクラブ
