ナノフローセル

nanoFlowcell Holdings plcは、スイスのフローセル電池の研究開発企業です。

nanoFlowcell は、電気自動車に使用できるほど小型のフロー電池を初めて開発したと主張している。同社のバッテリーも nanoFlowcell というブランド名で、Quant E ^{[ 2 ]} 、 Quant F ^{[ 3 ] 、Quantino プロトタイプ車両[ 4 ]}で初めて発表された。通常のレドックスフロー電池と同様に、nanoFlowcell バッテリーは電解液を使用して化学化合物から電気を生成する。nanoFlowcell は、バナジウムフロー電池やポリ硫化物臭化物フロー電池の電解液とは異なり、電荷キャリアとして独自の分子を使用している。nanoFlowcell で使用される電解液は無毒で環境に適合している^{[ 5 ]} 。nanoFlowcellバッテリーで使用される電解液のエネルギー密度は1 リットルあたり 600 Wh で、通常のレドックスフロー電池のエネルギー密度の 10 倍である^{[ 6 ]。nanoFlowcell}は、同社の「不燃性で爆発しない」電解液の量産コストは 1 リットルあたり 10 セント未満であると述べている^{[ 7 ] 。}

nanoFlowcellのフローセル技術の実現可能性には疑問が呈されている。^{[ 8 ] [ 9 ] [ 10 ] [ 11 ] [ 12 ]}

nanoFlowcellはスイスのキルヒベルク^{[ 13 ]}とイギリスのロンドン^{[ 14 ]}に登記上の事務所を置いている。同社は2021年に公開有限会社となった^{[ 15 ]。}

QUANT（量子力学に由来）という名称で、nanoFlowcell Holdingsは、nanoFlowcellフローセル技術のアプリケーションを開発し、主にQUANT E、QUANT FE、Quantinoなどの電気自動車を開発しました。Quantinoは、nanoFlowcellのエンジニアがバッテリーテスト目的で製造した最新の電気プロトタイプ車両です。公道走行可能なQuantinoバージョンは、よりパワフルな兄弟車QUANT FEとともに、2016年のジュネーブ国際モーターショーで初めて発表されました。 ^{[ 16 ] [ 17 ]} QUANTという名称とデザイン自体は、以前、ケーニグセグQuantソーラー電気コンセプトカーで使用されており、ラ・ヴェッキアの以前のベンチャー企業であるNLV Solarが関わっていました。^{[ 18 ] [ 12 ]}

QuantinoとQUANT FEのプロトタイプ車両は、2016年に自動車業界への技術プレゼンテーションに使用され、電気自動車におけるフローセル技術の使用と利点をさらに実証しました。公開テストでQuantinoとQUANT FEを運転した複数のジャーナリストは、nanoFlowcellのフローセル技術の機能性を確認しました。^{[ 19 ] [ 11 ] [ 20 ]}  nanoFlowcellは、Quantinoが混合テストで 100kmあたり12kWhを消費したと主張しました。 ^{[ 21 ]}

従来のレドックスフロー電池と同様に、nanoFlowcellは液体から電気を生成します。nanoFlowcellは、いくつかのインターネットフォーラムや自動車関連の報道でよく言われているように、電解液は一般的な食塩水ではないと主張し、bi-IONと名付けた電解液は、水に溶解した有機塩と無機塩からなる導電性液体と、同社が設計した特殊なナノ構造分子である電解質自体で構成されていると主張しています。従来のレドックスフロー電池では溶解したレドックス塩がエネルギー伝達を担っていますが、bi-ION電解質は、懸濁したナノ粒子によって通常のレドックス電解質液よりもかなり高いエネルギー密度を実現できるエネルギー貯蔵媒体であるとされています。^{[ 22 ]}

欧州の研究開発機関は、nanoFlowcellのフローセルに関する技術的進歩に疑問を呈している一方、米国では複数の研究開発機関が電気自動車向けの同様のフローセル設計で画期的な成果を発表している。^{[ 23 ] [ 24 ]} Top Gearのレポートによると、アメリカの大学はnanoFlowcellの技術を妥当だと考えているが、欧州の機関の中には納得していないところもあるという。^{[ 11 ]}

Quant 48Voltは 48Vで560kWを出力し、 各モーターに140kWが供給されます。^{[ 25 ]}これは、各モーターに流れる電流が2917アンペアに相当し、ケーブルが劇的に熱くなることを意味します。一方、ポルシェは、 400Vから800Vに変更することでタイカンの重量を66ポンド削減し、電流を大幅に削減して高電圧にすることでモーターをより低温に保つことができます。^{[ 26 ]}

Jalopnikの記事によると、スティーブン・グラネード博士は、執筆時点では、フロー電池のエネルギー密度は、エネルギー密度が一般的にずっと低いテスラの技術の電池の5倍になると指摘している。^{[ 12 ]}

別の論争では、創業者は以前、存在しない太陽光パネル技術に投資させることで高齢の女性を騙したとして告発されたが、無罪となった。^{[ 27 ] [ 28 ] [ 29 ]}

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