三陸鉄道

この路線のすべての列車は各駅停車で、すべての駅に停車します。^{[ 1 ]}

この路線は3つの区間に分かれて運行しています。^{[ 1 ]}

• 盛—釜石(上映時間 ~ 47 ～ 53 分)
• 釜石～宮古（運行時間～80～90分）
• 宮古—久慈(上映時間 ~ 90-110 分)

2025年9月現在 ほとんどの列車は路線の1区間のみを運行しており、乗り換えないと移動できません。一部の列車は路線の2区間を運行していますが、各方向で1つの列車のみが3区間すべて（つまり、坂里駅と久慈駅間の全線）を運行しています。^{[ 1 ]}

運行間隔は約1～2時間です。路線のすべての区間で同様の運行レベルとなっており、毎日各方向11～12便が運行されています。^{[ 1 ]}

国鉄は1972年に宮古～太郎間、1975年に久慈～普代間を開業した。太郎～普代間は建設工事を経て、1984年の開業日に全線を三陸に移管した。この路線には、1984年に開通した正木トンネル（6,532m）と大本トンネル（5,174m）を含む42本のトンネルがある。

国鉄は1970年に坂里～料理間を開業し、1973年には吉浜まで延伸した。1984年の開業当日には釜石までの区間を建設し、全線を三陸まで移管した。この路線には20のトンネルがある。

両路線とも2011年の東北地方太平洋沖地震と津波で甚大な被害を受けた。^{[ 2 ]}両路線は駅舎や橋梁の損傷を含め、約300箇所で被害を受けた。津波により、 両路線の5.8kmの線路が流失した。両路線の運行は2014年4月に完全に復旧した。^{[ 3 ]}

地震と津波で損傷したディーゼル鉄道車両は、クウェートの資金援助を受けた3両の新しいディーゼル鉄道車両に置き換えられた。新しい車両は2014年1月に導入された。^{[ 4 ]}

三陸鉄道の2つの区間は、長らく山田線の破壊された区間によって分断されていた。

2019年3月23日、山田線の宮古～釜石間が再開通し、三陸鉄道に移管された。これにより、北リアス線と南リアス線が接続し、リアス線全線が復旧した。その結果、久慈～坂利駅間で鉄道の連続運行が再開され、坂利駅で大船渡線と接続する。^{[ 5 ] [ 6 ]}

2019年の台風19号（ハギビス）により鉄道にさらなる被害が出た後、運営会社の三陸鉄道株式会社は、修復を支援するために約4000万円の寄付金を受け取った。^{[ 7 ]}