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死亡または重傷者数( KSI ) は、特に交通機関や道路の安全における安全政策の標準的な指標です。
歴史
ISO 39001では、重大な傷害とは身体または個人の能力に影響を及ぼすものとみなされます。[1]
意味
英国の定義
- 死亡: 1968年にウィーン条約で採択された通常の国際的な定義は、「衝突時に受けた傷害が原因で衝突後30日以内に死亡した人的被害」である。[2]
- 重傷：定義は明確ではなく、時代や場所によって大きく異なる可能性があります。英国の定義では、入院患者として病院に拘留される傷害に加えて、骨折、脳震盪、内傷、圧挫、火傷（摩擦熱傷を除く）、重度の切り傷、重度の全身ショックなど、入院に至らない場合でも治療を必要とする傷害がすべて対象となります。[3]
- 軽傷：捻挫（首のむち打ち症を含む）、打撲、切り傷など重傷ではないと判断されるもの。また、路上での援助を必要とする軽度のショック。[4]
米国の定義
米国で使用されている定義は次のとおりです。[5]
- 致命傷。衝突から 24 時間以内に 30 回連続して死亡が発生した場合に使用されます。
- 身体障害。致命傷以外の、負傷者が歩行、運転、または負傷前に行っていた通常の活動の継続を妨げる傷害。これには、重度の裂傷、手足の骨折または変形、頭蓋骨または胸部の損傷、腹部の損傷、事故現場または事故現場から運び出されたときの意識不明、および援助なしでは事故現場を離れられないことが含まれます。瞬間的な意識不明は含まれません。
- 明らかな非障害傷害: 致命傷または障害傷害以外の傷害で、傷害が発生した衝突現場の観察者に明らかな傷害。これには、頭部のこぶ、擦過傷、打撲傷、および軽度の裂傷が含まれます。実際の傷害が目に見える場合を除き、足を引きずっていることは含まれません。
欧州連合
- 死亡: 1968年にウィーン条約で採択された通常の国際的な定義は、「衝突により負傷し、衝突後30日以内に死亡した人的被害」である。[2]
- 重傷：2015年に欧州連合は、欧州連合全体で同じ定義を共有するために、重傷の概念を定義しました。 [6]この新しい概念はMAIS（英語の最大略記傷害スケール）に基づいています。この基準に基づいて、重傷はスケール3以上（またはMAIS3+）と定義されています。
2014年にはヨーロッパの道路で135,000人が重傷を負った。[7]
問題
死亡者数の数字は、工業国では通常、非常に信頼性が高く、記録されない死亡者はほとんどいません。しかし、死亡者数は低すぎることが多く、ある場所の経時的な傾向を把握することが困難です。
重傷者の数は、死亡者の数よりも桁違いに多いのが一般的で、したがって統計的に有意である可能性が高くなります。ただし、重傷の分類は、医療スタッフや警察官などの非医療専門家の意見によって決まるため、時間や場所によって異なる場合があります。
軽傷の数値は、主に自己治療による負傷の報告不足により、信頼性が非常に低いと考えられています。[8] [9]
派生指標
いくつかの指標はKSI指標から派生しており、国際比較など、標準化が必要なさまざまな目的に使用されています。[10]
EU加盟28カ国は、28カ国について「100億pkmあたり」という指標を算出した。pkmは交通量を示す指標で、車両キロデータが一貫していない場合に用いられる。自動車と推定される二輪車がカウントされる。2016年、この指標はスウェーデンの23からルーマニアの192までの範囲で、EU加盟28カ国では52となっている。ドイツ、フランス、イギリス、イタリアでは、このスコアはそれぞれ33、46、28、44となっている。[12]
参照
参考文献
- ^ Claes Tingvall、Jan Ifver、Maria Krafft、Anders Kullgren、Anders Lie、Matteo Rizzi、Simon Sternlund、Helena Stigson、Johan Strandroth。「EU における道路安全のための MAIS 3 傷害目標の採用の結果: 死亡者数と長期的影響に基づく目標との比較」( PDF)。Ircobi.org 。
- ^ ab 「2010年の目標に向けた進捗状況」。議会。
事故後30日以内に死亡に至る負傷を負った人的犠牲者。（これは1968年にウィーン条約で採択された通常の国際的定義である。
- ^ 「2010 年の目標に向けた進捗状況」。議会。
入院患者として病院に拘留される傷害、または病院に拘留されるかどうかにかかわらず、骨折、脳震盪、内部損傷、圧挫、火傷 (摩擦熱傷を除く)、重度の切り傷、医療処置を必要とする重度の全身ショック、および事故後 30 日以上経過した死亡につながる傷害。負傷者は、事故後短期間で入手可能な情報に基づいて、警察によって重傷または軽傷として記録されます。これは通常、医療検査の結果を反映しませんが、負傷者が入院しているかどうかによって影響を受ける場合があります。入院手続きは地域によって異なります。
- ^ 「2010 年の目標に向けた進捗状況」。議会。
捻挫 (首のむち打ち症を含む)、打撲、切り傷など、重症ではないと判断される軽度の傷害、または路上での援助を必要とする軽いショックなど、軽度の傷害。この定義には、医療処置を必要としない傷害も含まれます。
- ^ 「FARSコーディングおよび検証マニュアル」（PDF）Nrd.nhtsa.dot.govl。2021年11月20日閲覧。
- ^ 「2016年道路安全統計：数字の背後にあるものは何ですか？」Europa.eu 。 2021年11月20日閲覧。
- ^ 「欧州委員会、275人の欧州議会議員がEUの目標を支持、重傷者数を初めて公式に発表」Etsc.eu。
- ^ 「iRAP 国際輸送統計データベース :: 安全性: データの定義と注意事項」Iraptranstats.net 。 2021年11月20日閲覧。
- ^ 「アーカイブコピー」（PDF） 。 2021年7月21日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2020年10月5日閲覧。
{{cite web}}: CS1 maint: アーカイブされたコピーをタイトルとして (リンク) - ^ Wegman, Fred; Oppe, Siem (2010). 「各国の道路安全パフォーマンスのベンチマーク」. Safety Science . 48 (9): 1203–1211. doi :10.1016/j.ssci.2010.02.003.
- ^ 「アーカイブコピー」（PDF）www.bitre.gov.au。2014年2月11日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2022年1月17日閲覧。
{{cite web}}: CS1 maint: アーカイブされたコピーをタイトルとして (リンク) - ^ 「モビリティと輸送」Ec.europa.eu . 2021年11月20日閲覧。
外部リンク
- iRAP 国際輸送統計データベース - 安全の定義