キーストーン パトリシアン

K-78 パトリシアン
K-78D パトリシアン
役割	旅客機 航空機の種類
国籍	アメリカ合衆国
メーカー	キーストーン・エアクラフト
初飛行	1929
建造数	3

キーストーン K-78 パトリシアンは、 1920 年代後半に米国で開発された旅客機で、試作機のみが製造されました。

パトリシアンは、当時の標準的な三発機レイアウトに従った高翼、支柱支柱付き単葉機で、同種の航空機としては最大かつ最速となることを目指していた。^[1]胴体はクロモリ管の骨組みにアルミの縦通材と隔壁を組み合わせ、すべて布張りで作られていた。内翼は鋼鉄トラス桁と金属リブで作られ、布張りで、外翼は木製だった。

飛行試験プログラムには、大々的に宣伝された米国横断の往復飛行が含まれており、別のスタントでは、4,600ポンド（2,090 kg）の「積載物」である「33人の女性、2人のパイロット、および1人の整備士」を25分で10,200フィート（3,110 m）まで持ち上げるという、積載記録の試みに成功しました。 ^{[2]その後、} コロニアル航空輸送は、ニューヨーク市とボストン間のチャーター便でプロトタイプ（登録番号NX7962）を飛ばし、航空会社向けの最終バージョンはK-78Dの名称で開発されました。これは18席、トイレ、および独立した荷物室を備えていました。

最初の機体 (NC98N) はライト航空機社によって購入され、エンジンの試験機としてだけでなく役員輸送機としても使用された。後者の役割に合わせて、客室の代わりにオフィスと寝台を含む豪華な内装が取り付けられた。2機目の機体 (NC10N) はトランスコンチネンタル航空輸送社による米国横断路線での使用に向けた評価に選ばれた。チャールズ・リンドバーグのリーダーシップの下、TAT の技術委員会はカーチス・コンドル、ボーイング 80A、フォード・トライモーター、フォッカー F.10 、シコルスキー複葉機の 5 機よりもパトリシアンを選んだ。リンドバーグ自身がパトリシアンで米国各地のさまざまな地点に飛行し、路線を調査し、TAT が計画中のサービスを宣伝する機会を提供した。こうした着陸の1つは、サンフランシスコのミルズフィールドに着陸する際にパトリシアンが泥にはまり込んでしまい、機体を掘り出す間に搭乗していたさまざまな要人を降ろさなければならなくなるという大失態に陥った。

1929年10月30日に認証を取得しましたが、^[3]当初予定していた10台のパトリシアンが生産される前に大恐慌が起こり、市場は消滅しました。キーストーンは希望価格を9万ドルから6万5千ドルに引き下げましたが、それでも買い手は見つからず、3台のプロトタイプが製造された唯一のパトリシアンとなりました。

 アメリカ合衆国

• 大陸横断航空輸送
• ライト航空株式会社

一般的な特徴

• 乗員: 3名 - パイロット2名と整備士
• 定員:乗客18名＋貨物600ポンド（270kg）
• 長さ: 61 フィート 7 インチ (18.77 メートル)
• 翼幅: 86 フィート 5 インチ (26.34 メートル)
• 動力装置:ライトサイクロン3基、各525馬力 (390kW)

パフォーマンス

• 最高速度: 148 mph (236 km/h、129 kn)
• 範囲: 550 マイル (880 km、480 海里)

ウィキメディア・コモンズには、キーストーン・パトリシアンに関連するメディアがあります。

注記

• テイラー、マイケル JH (1989)。ジェーン航空百科事典。ロンドン: スタジオエディション。p. 560。
• 「パスファインダーとパトリシアン」。Air Classics 2006 年 8 月。2008 年 9 月 4 日閲覧。^{[永久リンク切れ‍ ]}
• エアロファイルズ