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ケレットKD-1は、1930年代にケレット・オートジャイロ社によって製造されたアメリカ製のオートジャイロである。アメリカ陸軍が実用化した最初の回転翼航空機であり、回転翼航空機を用いた初の定期航空郵便サービスを開始したという点で特筆すべき存在である。
ライセンス生産で得た経験を活かし、ケレット・オートジャイロ社は、同時代のシエルバ C.30に似た KD-1 を開発した。2 つのオープン コックピット、固定式尾輪着陸装置を備え、225 hp (168 kW) のジェイコブス L-4 星型エンジンで駆動した。KD-1 の D はダイレクト コントロールを意味し、ローターが機体のすべての制御を担当するため、エルロン、翼、エレベーターは不要だった。[ 1 ]このため、ケレットのテスト パイロットは不信感を抱き、飛行を拒否した。そこでケレットは、オートジャイロに精通していたジョニー ミラーを主任テスト パイロットとして雇った。試作機のテストが成功した後、前部コックピットを荷物室に改造した郵便輸送用の派生型KD-1Aに改造され、生産された。折りたたみ式ブレードを備えた 3 枚ブレードのローターと、いくつかの細かな改良が施された。 KD -1BはKD-1Aの改良型で、操縦士用の密閉型コックピット、無線機、計器飛行装置、着陸灯を備えており、イースタン航空が発注・運航し、ミラーが操縦士として雇われた。
彼らは1939年7月6日にカムデン中央空港とフィラデルフィアの中央郵便局の間で最初の定期回転翼航空郵便サービスを開始した。[ 2 ]
1935年、アメリカ陸軍は評価のためにKD-1を購入し、YG-1と命名した。続いて無線機器を追加した2機目の機体を購入し、YG-1Aと命名した。この2機に続いて、 YG-1Bと命名された7機のバッチが製造された。1942年には、 XO-60として観測任務に使用するためにさらに7機が購入された。6機のXO-60は300 馬力（224kW ）のJacobs R- 915-3にエンジンを換装し、YO-60と命名された。[ 3 ] 1機のYG-1Bは定速ローターに改造され、YG-1Cと命名された。その後、より強力なR-915にエンジンを換装し、XR-2と再び命名された。XR-2はローターの接地共振問題で破壊され、評価はXR-3と命名された別の改造YG-1Bで続けられた。
一般的な特徴
パフォーマンス
関連開発
役割、構成、時代が同等の航空機
関連リスト
ウィキメディア・コモンズにあるケレットKD-1関連のメディア
