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| 関電トンネル電気バス | |
|---|---|
 2019年扇沢駅のバッテリー駆動バス | |
| 概要 | |
| 駅 | 2 |
| サービス | |
| タイプ | 専用トンネル内のバッテリー電気バス |
| システム | 立山黒部アルペンルート |
| オペレーター | 関西電力 |
| 歴史 | |
| オープン | 1964 |
| テクニカル | |
| 行の長さ | 6.1 km (3.8 マイル) |
関電トンネル電気バス（かんでんトンネルでんきばす）は、大町市の扇沢駅と立山町の黒部ダム駅を結ぶ日本の電気バス路線である。この路線には正式名称がない。全長6.1kmの路線のうち5.4kmはトンネル内を走り、地上約700メートルの区間は扇沢駅とその付近の約300メートルの開通した路面と、トンネルへのアプローチ部の400メートルの雪止めで覆われている。 [1] 1964年にトロリーバス路線として開業し、日本に存在した最後の2つのトロリーバス路線のうちの1つであった。[2]この路線は、別のトロリーバス路線である立山トンネルトロリーバスとともに、立山黒部アルペンルートの一部となっている。この路線はリニューアルのため2018年11月に廃止となり、トロリーバスはすべて新型の電気バスに置き換えられた。[3]架線はすべて撤去され、扇沢ターミナルに新しい充電パッドが設置された。
歴史
このトンネルはもともと関西電力（関電またはKEPCO）が黒部ダムの水力発電所建設現場に物資を効率的に運ぶために建設された。トンネルの中央付近の一部は反対方向の車両が通行できるよう広くなっているが、それ以外は1車線のみである。トロリーバスの運行は1964年8月1日に開始された。[4]ダムと発電所が完成した後、厚生省の命令により関西電力がトンネルを一般開放した。[5] 1車線のトンネルは自動車の通行に適さず、駐車スペースもなかったため、同社はトンネル内にトロリーバスの路線を建設することを選択した。[4]
2019年4月15日、この路線は15台の新しいバッテリー電気バスを導入して再開されました。[6]
トロリーバス時代の終焉
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トロリーバスの運行終了を記念して、2018年4月15日から2018年11月30日までの間にいくつかのイベントが開催されました。[7]
手術
関電トンネル電気バス路線は、トロリーバス時代に所有していた関西電力（KEPCO）によって所有・運営されている。[1]
トロリーバスが撤退する前、トロリーバス路線は日本では法的に鉄道の一種とみなされているため、関西電力は国内最大の資本金を持つ鉄道事業者とみなされていました。[説明が必要]
基本データ
- 距離: 6.1 km
- 駅：2（ターミナル駅2つ、途中駅はありません）
- コース: シングル、ルートの中央に追い越しエリアあり
- 鉄道信号：カウンターチェックとスタッフトークン。
- 所要時間：16分[4] [1]
- 現在の車両（2020年現在）： 2019年に製造された日野ブルーリボン電気バス15台
ピーク時には、複数のバスが車列を組んでトンネル内を走行する。乗客数が多い場合は、1つの車列で最大10台のバスを運行することができる。[要出典]トロリーバス時代（少なくとも後期）には、車列内のトロリーバスの最大台数は7台であり、これはトンネル中間部の通過エリアに収容できる最大台数であった。[1]
艦隊
トロリーバス
当初の車両群は、大阪車輛工業製の車体を持つ三菱ふそうトロリーバス6台で構成され、1964年に製造され、101〜106の番号が付けられていた（1976年に111〜116に改番）。同じメーカーによって製造された同一または非常によく似た設計の追加車両が、1966年から1973年の間に徐々に（年間約1台の新しいトロリーバスの割合で）取得され、車両番号は107〜110と201〜205であった（1976年に117〜120と211〜215に改番）。[4] 最初の6台のトロリーバスは前方に1つのドアしかなかったが、1976年に中央に2つ目のドアが追加された。次の4台（117〜120）も1つのドアのみで、この構成を維持した。200シリーズの車両は2つのドアを備えていた。これらの車両は縦方向の座席を備えていましたが、100シリーズの車両は前向きの座席を備えていました。
1964年から1973年まで製造された車両はすべて1990年代前半から中頃に運用から外され、1993年と1994年に同じ2つのメーカーによって製造された9台のトロリーバスの新しい車両群に置き換えられ、301から309の番号が付けられました。[ 9] その後、1996年までに同じタイプの6台が納入され、新しいトロリーバスの車両群は301から315の番号が付けられた15台の車両になりました。[1]すべての車両に2人1席の座席（車両の片側に前向きの座席が2つあり、反対側に1人用の座席）がありました。[1]
以前の車両群のうち最初の6台は廃棄されたが、残りの9台はすべてメキシコシティの電気輸送公社（STE）に寄贈され[9] 、そこでの使用が検討され、1994年から1997年にかけてメキシコシティに到着したが、STEによって運用されることはなかった[10] 。
バッテリーバス
参照
参考文献
- ^ abcdef ピーター・ハゼルディン（2017年9月～10月）。「トロリーバスで山を抜ける」。トロリーバスマガジン。第335号。英国：全国トロリーバス協会。pp.176～182。ISSN 0266-7452 。
- ^ マレー、アラン (2000)。世界トロリーバス百科事典。イェイトリー、ハンプシャー、イギリス: Trolleybooks。ISBN 0-904235-18-1。
- ^ “関電トンネルにおけるトロリーバスの電気バスへの変更について”.関西電力。2018 年12 月 15 日に取得。
- ^ abcd Lassbacher, Ernst (1989年5月～6月)。「日本のトロリーバス：第3部」。トロリーバスマガジン。第165号。英国：全国トロリーバス協会。pp.60～62。ISSN 0266-7452 。
- ^ 「14-02.pdf」（PDF）（日本語）新エネルギー財団。 2013年10月6日閲覧。
- ^ 長野放送からの関連ニュース。
- ^ "410_1j_01.pdf" (PDF) . 関西電力. 2018年12月15日閲覧。
- ^ トロリーバスマガジン（TM）第193号（1994年1月-2月）、25ページ。全国トロリーバス協会（英国）。
- ^ ab トロリーバスマガジン(TM)第199号(1995年1月-2月)、21ページと23ページ。
- ^ トロリーバスマガジン第317号（2014年9-10月号）、134ページ。
北緯36°34′3.8″ 東経137°41′18.4″ / 北緯36.567722° 東経137.688444° / 36.567722; 137.688444
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、関電トンネル電気バス路線に関連するメディアがあります。
- 黒部ダム公式サイトより「新型電気バス」