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 ロケットプレーン・キスラーが制作した、飛行中のK-1のレンダリング画像 | |
| 関数 | 軌道 打ち上げロケット |
|---|---|
| メーカー | キスラー航空宇宙 |
| 原産国 | アメリカ合衆国 |
| サイズ | |
| 身長 | 36.9メートル（121フィート） |
| 直径 | 6.7メートル（21.9フィート） |
| ステージ | 2 |
| 容量 | |
| 低軌道へのペイロード | |
| 高度 | 200 km（120 マイル） |
| 軌道傾斜角 | 45° |
| 質量 | 4,500 kg (9,900 ポンド) [1] |
| 国際宇宙ステーションへのペイロード | |
| 質量 | 3,200 kg (7,100 ポンド) [2] |
| 静止トランスファー軌道へのペイロード | |
| 高度 | 900 km (560 マイル) |
| 軌道傾斜角 | 60° |
| 質量 | 1,570 kg (3,460 ポンド) [2] |
| 関連ロケット | |
| 比較可能 | |
| 第一段階 – 打ち上げ支援プラットフォーム | |
| 身長 | 18.4メートル（60フィート）[1] |
| 直径 | 6.7メートル（22フィート）[1] |
| 空の塊 | 20,500 kg (45,200 ポンド) [1] [注 1] |
| 総質量 | 250,000 kg (550,000 ポンド) [1] [注 1] |
| 搭載 | NK-33 × 3個 |
| 最大推力 | 4,530 kN (1,020,000 lbf) 海面[1] |
| 比推力 | 297秒海面 |
| 燃焼時間 | 168秒（ブーストバックバーンに35秒追加）[1] |
| 推進剤 | RP-1 /液体酸素 |
| 第二段階 | |
| 身長 | 18.6メートル（61フィート）[1] |
| 直径 | 4.27メートル（14.0フィート）[1] |
| 空の塊 | 13,100 kg (28,900 ポンド) [1] [注 2] |
| 総質量 | 131,000 kg (289,000 ポンド) [1] [注 2] |
| 搭載 | NK-34 × 1個 |
| 最大推力 | 1,769 kN (398,000 lbf) 真空 |
| 比推力 | 348秒の真空 |
| 燃焼時間 | 233秒[1] |
| 推進剤 | RP-1 /液体酸素 |
キスラーK-1は、キスラー エアロスペース社が開発した2 段式の完全再利用可能な打ち上げロケットです。低地球軌道(LEO) へのペイロードの配送、 K-1 アクティブ ディスペンサーによる高エネルギー軌道へのペイロードの配送、技術実証飛行、微小重力ミッション、国際宇宙ステーション(ISS)への商用貨物の補給、回収、再ブースト サービスなど、幅広いミッションに対応します。
2004 年、同社はISS への補給ミッションの飛行に関してNASA の契約を獲得しました。当時、キスラーは K-1 の設計は 75% 完了しており、NASA との 2 億 2,700 万ドルの契約は開発と初飛行の完了に充てられると主張しました。SpaceXは抗議し、著名な元 NASA エンジニアの存在がキスラーに有利な決定につながったと主張しました。米国会計検査院(GAO) は SpaceX の味方となり、NASA は新しいプロセスである商業軌道輸送サービス(COTS) プログラムを支持して契約を一時停止しました。
開発を完了するための資金が不足していたため、2006年にキスラーは競合コンセプトを開発していたロケットプレーン社に買収された。スペースXと新しいロケットプレーンキスラーは両方とも2006年8月にCOTS契約を獲得したが、いくつかの財務上のマイルストーンを達成できなかったため、NASAは2007年10月にプロジェクトへの資金提供を打ち切ると発表した。[3]同社は2010年に破産を宣告した。
デザイン
第一段階
第一段はLaunch Assist Platform (LAP)と呼ばれ、エアロジェット社製のAJ26エンジン3基を直線状に使用していた。[1] [2]これらはソ連でNK-33エンジンとして製造され、1990年代にエアロジェット社が43基を購入し、アメリカ製の電子機器で改修した。[4]
ステージ分離後、第1ステージはブーストバックバーン（後のスペースX ファルコン9と同様のもの）を実行して水平速度を消去します。[5]ステージが発射場の近くまでほとんど惰性で戻ると、6つのパラシュートを展開して速度をさらに落とします。[1]衝突の直前にエアバッグが膨らみ、ステージを軟着陸させ、最大100回まで回収して再利用できるようにします。[1]
第二段階
第2段は軌道車両として知られていました。これもエアロジェット製の真空最適化されたAJ26を1基使用することになっていました。2つのペイロードモジュール（標準型と拡張型）のうち1つを第2段に取り付けることができました。ペイロードフェアリングがなかったため、空気力学的および熱的理由から、これら2つのモジュールの前面には浅いドームがありました。[1]
目標軌道にペイロードを運んだ後、第2段は目標着陸地点の上空に到達するまで軌道上で待機し、その時点で反応制御スラスタを噴射して軌道離脱する。[6]機体はペイロードモジュールの先端にある熱保護システムによって保護され、機首から再突入する。[1]この時点で、第2段は第1段と同じ回復プロファイルに従い、パラシュートを展開し、エアバッグでソフトインパクトを行う。[5]
設計と建設の進捗
K-1の設計作業は1994年に始まり、1996年までに下請けに出せる程度に完了した。[要出典]この車両は当初2000年までに運用を開始する予定であったが、遅延により最初の車両は2004年8月時点で75%しか完成していなかった。[7]
主なパートナー/下請け業者には以下が含まれる: [1]
- ロッキード・マーティン：戦車と車両の組み立て
- GenCorp Aerojet: 推進システム
- ノースロップ・グラマン：車両構造
- ドレイパー研究所: ガイダンス: 航法と制御およびミッションコントロールシステム
- AlliedSignal Aerospace: 車両管理システム
- アーヴィン エアロスペース: 着陸システム (パラシュート、エアバッグも可能)
- オーシャニアリングサーマルシステム：熱保護システム
- レイノルズ、スミス、ヒルズ/レイトン コントラクターズ: 発射施設
キャンセル
2007年10月、K-1を製造していたロケットプレーン・キスラー社は、資金目標を達成できなかったため、NASAとのCOTSプログラム契約を失った。[3]その後、キスラー社は財政難に陥り、広範囲にわたる従業員の解雇を余儀なくされた。[8]同社は2010年に連邦破産法第7章の適用を申請し、キスラー・スペース・システムズとして再編されたが、2010年12月下旬以降、K-1機体（あるいはキスラー社のベンチャー企業）の進捗は報告されていない。[9]
参照
参考文献
- ^ abcdefghijklmnopqr Astronautix の Kistler K-1 の説明 2010-03-24 にWayback Machineでアーカイブ
- ^ abc 再利用可能な打ち上げロケットを使用した探査ミッションのための宇宙へのアクセス
- ^ ab Berger, Brian (2007-09-07). 「NASA がロケットプレーン Kistler に終了通知」. Space.com.
- ^ 「宇宙推進 | 米国のクローズドループケロロックスエンジンの開発は2速で行き詰まる」SpaceNews . 2013-07-13 . 2021-02-22閲覧。
- ^ ab Mark, Hellman, Barry (2006-01-18). 再利用可能なブースターステージの発射場への帰還オプションの比較。ジョージア工科大学。OCLC 806493663 。
{{cite book}}: CS1 maint: 複数の名前: 著者リスト (リンク) - ^ “The Kistler K-1 - 1990年代の再利用可能な商用ロケット - YouTube”. www.youtube.com . 2018年2月23日. 2021年12月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年2月22日閲覧。
- ^ キスラー K-1 プログラムのステータス: 最初の車両が 75% 完成
- ^ 「ロケットプレーンの苦悩 « NewSpace Journal」www.personalspaceflight.info . 2021年5月17日閲覧。
- ^ 「ニュースと情報のメインページ」www.kistler.co . 2021年5月17日閲覧。
- ^ ab パラシュートとエアバッグの質量を含む
- ^ ab ペイロードベイ、ヒートシールド、パラシュート、エアバッグの質量を含む
外部リンク
- K-1 車両の Kistler Web サイト (コンポーネント図へのリンクを含む)