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 K-187 | ||||
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K-187は赤で強調表示されています | ||||
| ルート情報 | ||||
| KDOTによって管理されています | ||||
| 長さ | 7.999マイル[2] (12.873 km) | |||
| 存在した | 1955年3月9日[1] –現在 | |||
| 主要な交差点 | ||||
| 南端 |  セントラリアのK-9 | |||
| 北端 |  セネカの西にあるUS-36 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | カンザス | |||
| 郡 | ネマハ | |||
| 高速道路システム | ||||
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K-187 は、米国カンザス州にある南北に伸びる全長約 8 マイル (13 km) の州道です。ネマハ郡内に完全に位置するK-187 は、セントラリアのK-9から北へ、セネカの西にある米国ルート 36 (US-36)まで走っています。この高速道路は、グレートプレーンズ特有の草原を通り、全長にわたって 2 車線道路となっています。
カンザス州では州道に番号が付けられる前は自動車道がありました。K-187 の南端は旧カンザス ホワイト ウェイに沿っており、北端は旧パイクス ピーク オーシャン トゥ オーシャン ハイウェイに沿っています。K-187 は、1955 年 3 月 9 日にカンザス州高速道路委員会 (現在はカンザス州運輸局として知られています) によって州道として設立され、それ以来その配置は変更されていません。
ルートの説明
K-187の南端はセントラリアのK-9（ジョン・リギンズ・アベニューとしても知られる）である。この高速道路は2番街に沿って北に進み、田園地帯に囲まれるとすぐに市街地から出る。[3] [4]道路は、ストリングタウン・ロードと交差する前に、ノースフォーク・ブラック・バーミリオン川の支流であるワイアー・クリークを横断する。高速道路は田園地帯を抜け、ユニオン・パシフィック鉄道の線路との平面交差まで続く。ここからK-187は北に少し進み、セネカの西にあるUS-36の北端まで続く。[4] [5]
カンザス州運輸局（KDOT）は高速道路の交通量を追跡しており、2019年にはセントラリア北部で1日平均915台、セントラリアで1日平均1,000台強の交通量となっていることが判明した。[6]全長は舗装された2車線道路である。[2] [5] K-187は国道システムに含まれていないが、[7] [a]北端で国道システムに接続している。[7]
歴史
カンザス州の高速道路網が形成される以前は、20世紀初頭に米国とカナダに存在した非公式の標識付きルート網であるオートトレイルがありました。K-187の南端は、コロラド州コロラドスプリングスから東のミズーリ州セントジョセフまで続く旧カンザスホワイトウェイに沿っています。[9]北端は、1912年初頭に形成され、ニューヨーク市からロサンゼルスまで続く旧パイクスピークオーシャントゥオーシャンハイウェイに沿っています。[9] [10]
K-187は、1955年3月9日にカンザス州高速道路委員会（現在はKDOTとして知られている）によって割り当てられた。 [1]同日、K-187の南端（K-9）をセントラリアから南ではなく東に通るように再調整する別の決議が可決された。[11] 1955年8月1日、高速道路の全長を舗装するための18,295ドル（2024年の208,086ドルに相当）の入札が承認された。 [12] 1957年5月下旬、K-187の全長を再舗装するための9,909ドル（2024年の107,496ドルに相当）の入札が承認された。[13] 1981年7月26日から27日にかけて、雷雨によりカンザス州に8インチ（20cm）もの雨が降った。洪水によりK-187号線の橋が流された。[14]橋は同年架け替えられ、再び開通した。[15] 2022年1月1日、KDOTはK-187号線の工事について2つの別々の入札が承認されたと発表した。1つはワイアークリークの橋を架ける942,370ドルの入札で、もう1つはフィッシャークリーク排水路の橋を架ける1,460,270ドルの入札だった。[16] [17]この高速道路の配置は開通以来変わっていない。[1] [18]
主要交差点
ルート全体はネマハ郡内にあります。
参照
カンザスポータル
米国の道路ポータル
注記
- ^ 国道システムは、国家の防衛、経済、移動にとって重要な高速道路システムです。[8]
参考文献
- ^ abc カンザス州高速道路委員会 (1955年3月9日)。「ネマハ郡の州高速道路システムへの追加の決議」。トピーカ: カンザス州高速道路委員会。 2019年7月30日閲覧。
- ^ abc Staff (2016). 「Dist. 1 Condition Survey Report」（PDF） . トピーカ：カンザス州運輸局。p. B1-43 . 2022年2月12日閲覧。
- ^ 運輸計画局（2004年7月）。セントラリア市（PDF）（地図）。トピーカ：カンザス州運輸局。 2020年8月18日閲覧。
- ^ ab 「K-187の全体図」（地図）。Googleマップ。 2022年2月11日閲覧。
- ^ ab 運輸計画局（2010年1月）。ネマハ郡（PDF）（地図）。[c. 1:211,200]。一般高速道路地図。トピーカ：カンザス州運輸局。 2020年10月27日閲覧。
- ^ 運輸計画局 (2020)。カンザス州高速道路システムの交通流マップ(PDF) (地図)。[c. 1:1,584,000]。トピーカ: カンザス州運輸局。 2020年10月31日閲覧。
- ^ ab 連邦道路管理局(2015年4月14日). 国立高速道路システム: カンザス(PDF) (地図). ワシントンD.C.: 連邦道路管理局. 2016年3月4日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。 2019年7月29日閲覧。
- ^ Natzke, Stefan; Neathery, Mike; Adderly, Kevin (2012年9月26日). 「What is the National Highway System?」National Highway System . ワシントンD.C.: Federal Highway Administration. 2012年7月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年1月10日閲覧。
- ^ ab Rand McNally and Company (1924). 「カンザス」(地図). AutoTrails Map、ネブラスカ州南部、コロラド州東部、カンザス州、ニューメキシコ州北東部、オクラホマ州北部。1 :1,600,000。シカゴ: Rand McNally and Company。OCLC 2078375。2020年6月15日閲覧– Rumsey Collection経由。
- ^ 「パイクスピーク・オーシャン・トゥ・オーシャン・ハイウェイ アメリカのアッピア街道」連邦道路管理局2017年6月27日2021年3月26日閲覧。
- ^ カンザス州高速道路委員会（1955年3月9日）。「ネマハ郡の道路の移転および再指定に関する決議」。トピーカ：カンザス州高速道路委員会。 2019年9月17日閲覧。
- ^ 「Highway Group Approves Area Bids」。The Salina Journal。サリナ、カンザス州。1955年8月1日。p.8 。 2022年2月8日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「高速道路委員会が道路改善の入札を承認」。マーシャル郡ニュース。カンザス州メアリーズビル。1957年5月20日。6ページ。 2022年2月8日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「大雨で住宅や道路が浸水」ウィチタ・イーグル。カンザス州ウィチタ。1981年7月28日。3ページ。 2022年2月9日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ bridgereports.com (2020). 「K187 Hwy over Nemaha River Drainage」. bridgereports.com. 2022年2月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年2月9日閲覧。
- ^ “KDOT”.アチソン デイリー グローブ。カンザス州アチソン。 2022 年 1 月 1 日。p. A3 . 2022 年2 月 9 日に取得– Newspapers.com 経由。
- ^ 「KDOTが12月の承認済み入札を発表」。アッチソン・デイリー・グローブ。カンザス州アッチソン。2022年1月1日。p. A1 。 2022年2月9日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ カンザス州運輸省 (2021)。カンザス州高速道路システム(PDF) (地図) (2021–2022 版)。縮尺未記載。高速道路と交通地図。トピーカ: カンザス州運輸省。 2022年2月9日閲覧。
外部リンク
テンプレート:添付 KML/K-187 (カンザス州高速道路)
KMLはWikidataからのものではありません
- カンザス州運輸局州地図
- KDOT: 歴史的な州の地図