ジャンプの姿勢

ジャンピングポジションは、障害物を飛び越えるときに乗馬者が使用する姿勢であり、「前乗り」と「2ポイント」ポジションの両方の組み合わせが含まれます。^{[1] [2]}ジャンピングポジションの騎手は、体が馬の重心と鞍の真上に位置します。あぶみ革から上向きのラインを引き継ぐと、頭と肩がラインの前方に落ち、膝と腰がラインの後ろに落ちます。^[3]

正しいジャンピングシートには 2 つの目的があります。

• これにより、馬は障害物を自由に飛び越えることができ、前脚と後脚をしっかりと保持できるため、馬が転げ落ちたり、転倒したりする可能性が低くなります。また、馬が柵を飛び越える動作を促し、ジャンプのフォームと高い障害物を飛び越える能力が向上します。
• 安定した座り心地を維持しながら、馬の邪魔にならないように騎手に必要なサポートを提供し、着地時に馬が落ちる可能性が低くなります。

ジャンプの姿勢により、騎手は馬の重心より上の位置に留まります。

騎手の角度（特に股関節と膝）を開いたり閉じたりする役割は、騎手ではなく馬にあります。馬が飛び出すと、上半身が地面から上がり、騎手に近づきます。これにより、騎手の股関節角度（太ももと胸の間）が狭くなります。柵を越えると、騎手は角度を閉じたままにします。馬が着地すると、騎手の体から離れるため、股関節角度が開き、騎手は地面に対してより垂直になります。また、騎手のミスなどにより、馬がジャンプを間違えると、騎手は振り回され、時には「置き去りにされる」ことがあります。これは、騎手のバランスの中心が馬の重心の後ろにある場合です。これにより、馬のバランスが崩れ、レールを倒すなどの他の問題が発生することもあります。

下肢は騎手の位置を固定し、安全性に貢献します。下肢の位置が悪いと、騎手は柵越えでバランスを崩しやすくなり、その結果、落馬する可能性が高くなります。また、騎手が馬と明確にコミュニケーションをとる能力も低下する傾向があります。

脚は馬の脇に垂れ下がり、全長（内腿、膝、ふくらはぎ）が均等に接触し、上半身が動いても位置が変わらないようにする。ライダーの体重は脚の後ろ側に沿って、柔軟な足首を通してかかとにかかり、かかとがつま先よりも低くなるようにする。つま先は通常わずかに外側に向けられ、馬場馬術やサドルシートなどの平地での乗馬のみの英国式乗馬競技よりも角度が大きい。これにより、馬場馬術のようにふくらはぎの内側全体が馬に当たるのではなく、ふくらはぎの後ろ側が馬に当たるため、馬とライダーの意思疎通の洗練性は低下するが、ライダーを固定し、安全性が高まる。つま先は45度以上外側に向けてはならない。

鐙は平地走行に使われる長さから短くされ、柵の高さに応じて調整されます。グランプリジャンパーやクロスカントリー総合馬術競技者は、馬と一緒に疾走したり跳んだりできるように、通常、鐙を最も短くする必要があります。短い鐙はてこの作用と柔軟性が高く、したがって安全性、バランス、馬がつまずいたり、飛距離が足りなかったり、着地時につついたりした場合でもより安全な姿勢が得られます。さらに重要なことは、鐙が短いと、柵の間や柵を越えたときに騎手が馬の背中から降りることができ、背中が自由になり、馬が跳び上がることができることです。鐙革は地面に対して垂直にしておく必要があります。鐙鉄は通常、足の指の付け根に配置され、騎手の足首が柔軟で衝撃を吸収できるようにします。騎手は、鐙鉄の内側や外側を押すのではなく、足全体に均一な圧力をかけます。外側や内側を押すと下肢が固くなります。

鐙が短くなると、足首と膝の角度が小さくなります。両方の角度はショックアブソーバーとして使用され、離陸と着地の推進力に応じて開いたり閉じたりします。これらの角度が硬いと、馬のバランスを維持するのが難しくなり、騎手が「前に飛び出したり」、または「置いていかれたり」する可能性があります。

脚の位置は競技によって若干異なる場合があります。比較的短い鐙と安全性の必要性から、総合馬術競技者と障害競走の 騎手は、足を鉄の「ホーム」に置いた、わずかに前方に脚の位置をとる傾向があります。前方に脚の位置をとることで安全性が高まり、騎手が落馬しにくくなります。これは、騎手が高速で頑丈な柵を飛び越える両方のスポーツで重要です。馬が柵にぶつかると、つまずいたり転倒したりする可能性が高くなります。特に障害競走の騎手の場合、転倒はレース中の他の馬に踏みつけられる可能性があるため、非常に危険です。

安全のため、足を「ホーム」に置くことができます (あぶみが足の指の付け根の後ろ、かかとの近く)。これにより、馬がジャンプしたり不自然に着地したりしても、乗り手があぶみを失う可能性が低くなります。ただし、これは非常に危険です。乗り手が転倒すると、足があぶみに引っかかって、乗り手が馬に引きずられ、重傷や死亡につながる可能性があります。

騎手は体重を骨盤のほうにかけ、通常は馬の背中に座るのではなく、鞍の上で宙に浮くくらいの重さを鐙にかけます。騎手は、前方に飛び出すという誤りに見られるように、腰を鞍頭より前に出しすぎてはいけません。これにより騎手のバランスが変わり、危険な姿勢になる可能性があります。

股関節は、下肢（静止している）と上半身をつなぐ部分なので、特に重要です。股関節は非常に柔軟で、必要に応じて開いたり閉じたりする必要があります。股関節は常にニュートラル ポジションから後方に動く必要があり、前方に動くとライダーが前にジャンプしているサインになります。

柵の間では、騎手は2 点姿勢で乗ることがあります。この姿勢では、騎手の体重は座骨ではなく太ももで支えます。ギャロッピングでは、追加の制御が必要な場合に「ハーフ シート」という姿勢も使用されます。これは 2 点姿勢に似ていますが、騎手の座骨が鞍に軽く触れる姿勢です。速度が遅い場合や、かなりの制御が必要な場合は、騎手は馬に座り、座骨が鞍に触れるようにします (地域の用語によっては、ハーフ シートとフル シートの両方を「3 点」姿勢と呼ぶことがあります)。

どの競技でも、ライダーは着地後に上を向き、進むべき方向を見つめる必要があります。下を向くと、ライダーは肩を前に傾け、背中を丸めてしまい、不安定な姿勢になりがちです。頭も片側に傾けてはいけません。そうすると、ライダーの横方向のバランスが変わり、片側に重心が集中するからです。

一般的に、背中は平らである必要があります。過度に反り返ると硬くなり、ライダーのバランスに影響します。クロスカントリーでは、安全シートを使用する場合、背中がわずかに丸くなっていても問題ありません。

ライダーは胸を開き、肩を後ろに引く必要があります。これにより、ライダーが前に倒れるのを防ぎ、上半身の重心が下肢に集中して、ライダーの安全を保つことができます。

いずれの場合も、騎手は馬を柵越しに放つ必要があります。言い換えれば、馬が首を前に伸ばしてバランスを取るために使用できるように、手綱を十分に長くする必要があります。うまく放つための鍵は、腕をリラックスさせ、手、手首、肘の位置を適切にすることです。まず、腕 (肘と肩) は柔らかく伸縮性があり、馬が必要に応じて前に引くことができる必要があります。できれば、ハミから肘まで一直線 (自動リリース) にする必要があります。そうすることで、馬と騎手の間の接触とコミュニケーションが改善されます。騎手の手首は柔らかくまっすぐなままにする必要があります。手首が曲がると前腕が硬くなる傾向があるためです。肘は騎手の横に隣接している必要があります。「チキンウィング」のように外側を向いていると柔軟性と柔らかさが低下します。

乗馬全般において、手は柔らかく握る必要があります。手綱をきつく握って緊張や硬直を引き起こしたり、手綱が簡単に滑り落ちるほど柔らかく握ったりしないでください。このルールの唯一の例外は、ライダーが手綱を滑らせる必要がある場合です。

クラシックリリースは 3 つあります。さまざまな状況に応じてさまざまなリリースが使用され、ライダーはそれらすべてを使用できる必要があります。

基本的なリリース: ライダーは馬のたてがみをつかみます。これにより、ライダーは後ろに倒れて馬の口や背中にぶつかったり、口を使ってバランスを取ろうとしたりすることを避けることができます。これは、初心者のライダーが、馬の口にぶつかるリスクを冒さずに、より高度なリリースを行うための姿勢とバランスをまだ身に付けていない場合に使用されます。また、上級のライダーが、飛び過ぎがちな未熟な馬に乗るときや、不自然なジャンプのためにライダーが体勢を崩したときにも使用します。ライダーは、これが初心者専用だと考えるべきではなく、優れたライダーは皆、馬の口を守るためにたてがみをつかみます。ただし、これでは制御が最も少なくなります。したがって、必要な場合を除いて使用しないでください。また、ギャロッピングにも使用できます。ギャロッピングでは、ライダーの体重がかかとにかかるため、馬に自由が与えられます。

ショート クレスト リリース: ライダーは馬が飛び出す前に手をクレストまでスライドさせるのではなく、飛び出すときに手をクレストまでスライドさせます (飛び出すと馬が「落ちる」)。手はクレストまであまりスライドさせず、必要に応じて数インチだけスライドさせます。ライダーの上半身を支えながら、ライダーが必要以上に手を離さないため、十分なコントロールが得られます。垂直方向、ライダーが空中で方向転換する必要がある場合、またはドロップ フェンスを下る場合に最適です。中間リリース。

ロング クレスト リリース: ショート クレスト リリースと似ており、ライダーは手をクレストに沿って滑らせますが、手を首に沿ってずっと押し込みます。自由度は高いですが、制御性はかなり低くなります。非常に幅の広いオクサーに最適で、馬が本当に伸び伸びと横切ることを可能にします。または、大きくまたは不器用にジャンプする未熟な馬、体操用グリッド、および柵越えで口を打たれて柵を飛び越えたり伸びたりすることを嫌がる馬に使用します。ライダーは、手と肘を大きく前方に動かすことが腰を前方に動かすことと関連しないように注意する必要があります。腰の角度は後方に閉じたままにする必要があります。多くのライダーは、このリリースで前方にジャンプする癖がついています。批評家は、このリリースはハンター ライダーによって過剰に使用され、誇張されていると言います。ハンター リングでは、経験豊富なライダーやプロのライダーが、よく訓練された馬に比較的控えめなサイズのジャンプをさせるときによく使用されます。支持者たちは、この競技は馬が良いフォームでジャンプするのに騎手からの援助をほとんど必要としないことを証明することで、優れたハンターであることを示すものだと主張している。

オートマチック リリース: 最も高度なリリースで、馬がジャンプするときに、ライダーは肘からハミまで一直線で柔らかく弾力性のある安定した手綱の接触を維持します。このリリースにより、馬とライダーの間で高度な制御とコミュニケーションが実現し、ライダーは着地時に馬に何をすべきかを合図できます。これにより、ライダーは空中でよりうまく方向転換したり、曲がってジャンプする馬を修正したり、一部の馬が柵越えで好むサポートを提供したりできます。また、着地後に多くの制御を必要とする馬にも適しています。ただし、オートマチック リリースを正しく実行するには、ライダーの完璧なバランスが必要です。不安定なライダーは馬の口に引っかかってしまいますし、誤ったオートマチック リリースは馬のジャンプと自信を台無しにします。ただし、ライダーが正しく実行できる場合は、可能な限りこのリリースを使用するのが最善です。制御が非常に重要な障害飛越競技や総合馬術で非常に役立ちます。

手綱を滑らせる: リリースではなく、単に手綱を少し手から滑らせることです。これは、すべてのライダーが持つべき非常に貴重なツールです。ライダーが誤って動きの後ろに落ちてしまった場合、ドロップフェンスや下り坂で着地するフェンスに乗る場合、または馬がフェンスを越える際に問題が発生した場合 (クロスカントリーフェンスに脚を引っ掛けるなど) に使用します。この動きにより、ライダーは馬をリリースして必要な自由を与えることができ、他のリリースのいずれか (ドロップフェンスには不適切) をライダーに強いることはありません。ただし、着地時に手綱が余分に長くなるため、ライダーはすぐに手綱を集めて適切な長さに短くできなければなりません。

• 下肢の揺れ: これは通常、ライダーが膝でつまんだり掴んだり、脚全体で接触が不足している (たとえば、大腿部がまったく接触していない)、または適切なバランスとサポートを提供するには長すぎるあぶみで乗馬している場合に発生します。下肢はライダーのアンカーであるため、下肢の揺れは安全性を大幅に低下させ、ライダーが複雑な障害物を高速で飛び越える場合は非常に危険です。脚の揺れが発生する一般的な状況は 2 つあります。1 つ目は、グランプリ ライダーが、障害物が非常に大きく、馬の推進力と動きを追うのが非常に難しいために位置を失う可能性があることです。このレベルのライダーは、通常、スキルと経験により、古典的な位置からのずれを補正できます。2 つ目は、ショー ハンターライダーによく見られる現象です。彼らの馬はジャンプが強力で、丸い跳開脚があるため、ジャンプを維持するのが難しいためです。ただし、どちらの場合も、古典的な位置を維持できるライダーがいます。
• つま先が下がっている/かかとが上がっている: これは通常、下肢の揺れを伴います。多くの場合、脚の位置が正しくなかったり、鐙が長すぎたり、あるいは、ライダーが下肢に体重をかけずにつま先で立っていることが原因です。この場合も、ライダーは非常に危険な姿勢になります。こうすると、ライダーが馬より前に出すぎてしまう可能性があります。
• 下肢を前に押し出す: 下肢を少し前に押し出すことは、安全性を高めるために、いくつかの障害物 (クロスカントリーなど) に適しています。ただし、手入れの行き届いた競技場の平地を低速で走る場合には適していません。下肢を前に押し出すと、ライダーが動きについていく能力が低下し、ライダーが「後部座席」になり、障害物を越えるときに馬の背中に落ちるリスクが高くなります。これは、「置き去りにされる」ことにも関連している場合があります。

• 前方へのジャンプ：これは、ライダーがフェンスを越えるときに、後ろに折れて体の大部分が鐙革によって作られたラインの前にくるようにするのではなく、股関節の角度を開くことを意味します。通常、下肢は後ろに振れます。これにより、ライダーは支持基底（下肢）を失うだけでなく、馬の動作の中心の前にも立つため、ライダーは非常に不安定な姿勢になります。これは、馬が何らかの理由で動きを遅くした場合（停止、走り出す、またはつまずく）、ライダーが前方に（場合によっては馬から）倒れることを意味します。次に、これによりライダーの体重が馬の肩にかかるため、馬が飛び出すのが非常に難しくなり、着地時にトラブルから抜け出すのがさらに難しくなります。ライダーが前方にジャンプするのは、馬のためにジャンプしようとしている場合、または飛び出しを予測して馬が股関節と膝の角度を閉じるのを待たない場合が最も一般的です。

• 「取り残される」 : ライダーの体が、垂直の鐙革によって作られたラインの後ろ、馬の動きの後ろにある場合。これにより、ライダーは馬の背中に余分な体重をかけることになります。ハンター競技場では、馬の背中にぶつかることは大きな欠点です。なぜなら、馬が跳ね馬に回って跳ね馬に当たることが、これらの競技で不可欠であり、障害飛越競技ではノックダウンの原因となるからです。しかし、クロスカントリーに乗るときに馬の動きの後ろにいることは、総合馬術競技では減点されません。これは、動きの少し後ろのしっかりした座席が、ライダーを非常に安全な座席にするためです (ライダーは通常、馬の肩から落ち、後部から落ちることはありません)。また、クロスカントリーでは大きな跳ね馬は推奨されないためです。この姿勢は、障害物の種類に応じて程度の差はありますが、ほとんどの障害物では、騎手は馬の動きより後ろにいますが、座骨を馬の背中に当てません。一方、ドロップフェンスなど、安全のため、騎手がサドルに完全に座ったままでいることが不可欠なものもあります。ただし、騎手の上半身が開きすぎて柵の前で後ろに傾いている場合、馬が非常に長い距離から飛び出す場合（後ろから飛びすぎる場合）、または騎手の下肢が膝の前で前に押し出されすぎて上半身が後ろに押される場合、遅れをとることがあります。いずれの場合も、騎手は手綱を滑らせて、馬が柵を乗り越えられるように自由に動けるようにする必要があります。
• スナップアップ: ライダーが上半身を上に投げ上げ、着地側のヒップの角度を素早く開くこと。これにより、ライダーが馬の口に引っかかったり、背中に過度の体重をかけたりするリスクがあります。また、馬のジャンプを妨げます。これは通常、ライダーが前方に倒れる癖がついていて、馬がジャンプを完了する前に上半身をすぐに後ろに引いて補正しようとするときに発生します。
• ダッキング: ライダーが腰を曲げすぎると、上半身が片方の肩に跳ね上がります。これにより、馬は片側に不均等な体重を乗せることになり、ジャンプするのが難しくなります。これは、ライダーが体重を均等に中央に乗せるのではなく、片方のあぶみに体重をかけすぎたときに発生します。

• 手を離さない: 手を離さないと、馬がぴょこんとジャンプしてしまい、ジャンプと痛みを関連付けて馬が止まってしまうなど、さまざまな問題を引き起こす可能性があります。手を離さない理由はいくつかあります。まず、騎手が正しいバランス感覚を身につけていないために、柵越えの際に手綱を支えにしてしまうことがあります。このような状況では、騎手が馬のたてがみをつかんで支えることが重要です。動きの中で取り残された騎手も手を離さないことがあります。このような場合、騎手は必ず手綱を滑らせる必要があります。強い馬にまたがり、柵越えで着地する前に馬にスピードを落とすように指示したい場合や、柵の間で手を使いすぎて手を離すのを忘れる癖がついている場合に、この方法で乗る騎手がいます。この場合、騎手は意識的に馬を空中に放つことを忘れないように努力する必要があります。リリースの失敗は、ジャンプ中に騎手が馬の首に手を置き、上半身を支え、馬が十分に手綱を握れないほど手を後ろに置きすぎた場合、または騎手がテイクオフ中に接触したまま肘を固くして、フェンスを越えて接触を追わなかった場合にも発生する可能性があります。騎手が十分にリリースしていないように見えても、実際には手綱を滑らせたり、正しい自動リリースを実行したりしている場合もあります。
• 誤ったリリース: ライダーが手を馬の首の上、空中、または首よりかなり下まで投げてリリースする場合。これにより、ジャンプ中にライダーのバランスが変化したり、バランスが崩れたりする可能性があります。