クロスカントリーライディング

クロスカントリー 馬術競技は、総合馬術競技の 3 つの段階のうちの 1 つを形成します。また、ハンター トライアルまたは単に「クロスカントリー」として知られる独自の競技になることもありますが、これらは低レベルの地域競技になる傾向があります。

クロスカントリーの目的は、よく訓練され、最高のコンディションにまで達した真のクロスカントリー馬のスピード、持久力、ジャンプ力を証明することです。同時に、騎手のペースに関する知識と、クロスカントリーでの馬の使い方を証明します。(クロスカントリーは短期間で馬の持久力をテストしますが、持久力自体はジャンプなしで長距離クロスカントリーを走る別のスポーツです)。

クロスカントリーのコースは、長さが約 2 マイル 4 分の 3 から 4 マイル (6 km) で、約 24 から 36 個の固定された頑丈な障害物で構成されています。障害物は通常、自然に見えるように (たとえば丸太で) 作られていますが、馬の勇気を試すために奇妙な素材や装飾が追加されることもあります。障害物には、水、木、丸太、土手、溝など、田舎を走っているときに見つかるものすべてが含まれます。

すべての障害物または必須の通路には、右側に赤い旗、左側に白い旗が立てられています。赤い旗に黒い縞模様がある場合は、その障害物がオプションであることを示しており、ライダーが別のルートを選んだ場合、ペナルティなしでそのルートを取ることができます。すべての障害物には番号が付けられており、イベントで複数のレベルの競技者が参加している場合は、番号の色でその障害物がどのレベル用であるかを示すことができます。(たとえば、緑の背景に白い番号は、その障害物が予選レベルのコースにあることを示しますが、英国の総合馬術競技では、この色の組み合わせは中級トラックを示すため、ライダーはコース マーカーがないか常にコース マップを確認する必要があります)。

総合馬術のクロスカントリー コースは、野原や森林地帯を通る屋外で開催されます。コースごとに地形が異なり、通常はコースがその地域の自然の地形と一体化しているため、世界のある地域では主に平地で競技が行われ、他の地域では非常に厳しい丘陵地帯で競技が行われることがあります。

優れたコース設計者は、地形を利用して、経験の浅い低レベルの馬と騎手が障害物に備えられるようにしたり、経験豊富な競技者にとって障害物をより難しくしたりします。たとえば、設計者は樹木が茂ったエリアの入り口に柵を設置し、テイクオフ側と着地側で明るさに差をつけることがあります。これには慎重な乗り方と自信のある馬が必要です。設計者は、障害物を急峻な丘の側面や丘の頂上に設置して（馬はテイクオフするまで着地が見えず、勇気が試されます）、より難しくしたり、自然の木や溝を利用して、騎手が柵までの少し難しいラインを取らざるを得ないようにしたりします。

優れたコース設計者は、障害物を地形に組み込んで自然に見えるようにしながらも、馬を公平にテストし、騎手がミスをした場合に馬が逃げる選択肢を与えることができます。ほとんどの設計者は、スキニー（狭い面の柵）やコーナーなどの精度の高い柵を使用して、騎手の仕事をより困難にしながらも、非常に「馬に優しい」ものにしています。

すべてのコースは「スタートボックス」で始まります。ここで馬と騎手は、タイムキーパーがスタート時間のカウントダウンを開始するまで待機します。カウントダウンでタイマーがゼロになるまでボックスの前から出ることは許可されません。また、フライングスタートすることも許可されません。よく設計されたコースのほとんどでは、最初の数個の障害は通常、大きな丸太やロールトップなど、単純で魅力的なもので、馬と騎手の自信を高め、疾走のリズムに慣れさせ、目の前の仕事に集中し始めるのに役立ちます。その後、障害物の技術的難易度が増し、土手、溝、水などの要素が導入されます。コースの最後の障害は通常、少し簡単になり、馬と騎手が良い調子でゴールしてから疾走してゴールできるようにしています。

足場がよいことは、ほとんどの騎手にとって非常に重要です。なぜなら、馬の消耗を減らし、深い地面や滑りやすい地面が原因で起こる怪我を防ぐのに役立つからです。騎手は、コースを歩くときに常に足場に注意し、特にぬかるんでいたり、滑りやすかったり、荒れたりしている場所や、穴があるかもしれない場所を避けるように、計画したルートを調整する必要があります。

コースを難しくするために足場が使われることはありません (たとえば、沼地や鋭い岩のある場所にわざと柵を設置することはありません)。その代わりに、ほとんどの競技会では足場を安全に保つために特別な配慮がなされ、大規模なイベントの多くでは足場を適切な硬さにするために「手入れ」が行われることがあります。

ライダーは、実際にクロスカントリーコースを走る前に、通常 1 ～ 3 回コースを歩きます。これにより、コースを評価し、各ジャンプをどのように走る必要があるかを判断することができます。コースを歩く際、ライダーは次の点に注意する必要があります。

クロスカントリーに向けて馬を準備する上で、調教は欠かせない要素です。最低レベルの馬は、通常の週 5 ～ 6 日の調教以上の乗馬は必要ないかもしれませんが、上級レベルの馬はすべて、厳しい調教プログラムを受けます。ほとんどの騎手は、特定のコースの長さ、馬を走らせる気候、必要な速度、移動する地形 (丘など) を考慮し、事前に決められたイベントに合わせてスケジュールを立てます。アテネ オリンピックの猛暑に備えて騎手が馬の調教をしなければならなかったときのような極端な状況では、馬は身体を順応させるために特定の場所に早めに輸送されます。

騎手は、馬のスタート時のコンディション、競技する品種（重い品種はほとんどのサラブレッドよりも多くのコンディショニングが必要です）、そして最も重要な個々の馬も考慮する必要があります。以前に最高のフィットネスに育てられた馬は、そのレベルでトレーニングしたことがない馬よりも、最高のコンディションに戻すのが一般的に簡単です。馬によっては、より長い距離トレーニングが必要で、他の馬はより速いスピードトレーニングが必要です。これらの要因の判断は、通常、経験を通じて行われます。

すべての馬は、持久力を高めるために、ゆっくりとした速度（通常は常歩または速歩）で長距離のトレーニングから始めます。この「基礎」となるフィットネスは、馬がギャロッピングなどのより厳しいトレーニングに進むのに十分な体力があることを確認するために不可欠です。基礎のない馬は、軟部組織を損傷するリスクがはるかに高くなります。馬に基礎が与えられた後、騎手は心血管の健康を改善するためにギャロッピング セットを追加します。ほとんどの騎手は、インターバル トレーニングを使用します。インターバル トレーニングでは、馬を休ませる前に心拍数を一定のレベルまで上げ、その後、心臓が完全に回復する前に馬に再び運動を求めます。これにより、全体的なギャロッピングを減らして馬の心血管の健康を改善し、馬の健康を維持するのに役立ちます。

傾斜を上るトレーニング（ヒルワーク）は、馬の体への負担が少なく、馬がより激しく運動する必要があるため、フィットネスを向上させるために、長時間の疾走よりも好まれることが多いです。経験を通じて、騎手は丘の難しさを測り、平らな地面での疾走と比較してどの程度価値があるかを判断することができます。

馬の骨を整えるために、騎手は道路やその他の硬い地面の上を歩くことがあります。しかし、これは通常、地面の状態がかなり柔らかい場合にのみ行われます。英国では人気がありますが、ほとんどのアメリカの騎手は道路での運動をしません。あまりに頻繁に行うと、関節炎を助長する可能性があります。

騎手の中には、馬用トレッドミルやプールを利用できる人もいます。トレッドミルは、わずかに傾斜するように調整できる場合があり、騎手の体重を加えずに馬が運動できるようにします。水泳は優れたコンディショニング方法で、騎手は骨や軟部組織に過度のストレスをかけずに馬の心臓血管と筋肉の状態を向上させることができます。

騎手は常に地面の状態に注意する必要があります。硬い地面で調教すると、短期的にも長期的にも跛行の問題を引き起こす可能性があります。深くて重い地面 (雨の直後など) で調教すると、腱への引っ張りが増し、軟部組織の損傷につながる可能性があります。滑りやすい地面で調教すると、馬が滑って軟部組織を損傷するリスクが高まります。一般的に、年老いた馬は柔らかい地面で調教すると調子が良くなり、関節の問題にも優しくなります。軟部組織の強度が同じではない可能性のある若い馬は、やや硬い地面で調教するのが最適です。

騎手は、仕事の量を徐々に増やすように注意する必要があります。原則として、距離を増やしたり、速度を上げたりすることはできますが、両方を同時に行うことはできません。馬をあまりに速く追い込むと、怪我や足の不自由につながる可能性があります。騎手は馬の呼吸にも注意し、馬がどれだけ疲れているかを感じ取る必要があります。上位レベルの馬の調教は、心拍数モニターを使用して行われることが多いため、騎手は時間の経過とともに馬の状態をよく把握できます。

馬が疲れているように感じたり、呼吸数が非常に多い場合は、騎手は常に調教作業を減らす用意をする必要があります。暑さと湿気は作業を非常に困難にするため、調教中に考慮する必要があります。馬は過度に追い込まれると怪我をしたり、過熱したりする可能性があります。これは、適切に世話をしないと致命的になる可能性があります。

騎手はまた、1～2 か月の調教作業で見られる筋肉の増強や心肺機能の向上は、馬の全身が同じように最高の状態にあることを示すものではないことを理解する必要があります。軟部組織の調教には数か月かかることがあり、骨の調教には最長 1 年かかります。

最も低いレベルでは、ほとんどの馬はクロスカントリー コースをうまくこなせるように訓練でき、適切な調教を行えば、通常はタイムを稼ぐことができます。しかし、騎手がレベルを上げるにつれて、クロスカントリーでは、コースがますます技術的になり、こなすのが難しくなるため、馬は機敏に考え、よく訓練されている必要があります。また、馬は非常に機敏で、ミスが起こった場合に困難な場所から抜け出すことができなければなりません。適切な訓練を行えば、馬は「第 5 の脚」と呼ばれる能力、つまり柵につまずいたり「粘着性のある」ジャンプをしたりしても、転倒から身を守る能力を身につけることができます。

上級レベルの馬は、大胆かつ勇敢で、さまざまな障害物を飛び越える覚悟が必要です (最高レベルでは、車やトラックがコース上にいることもあります)。馬は自分で考えるように教えられており、馬場馬術で求められる高度な服従は必ずしも望ましいものではありません。馬が常に騎手に助けを求めている必要はないからです。しかし、馬は乗りやすく、調整可能である必要があります。クロスカントリーで「主導権を握って」騎手を無視する馬は、通常、より技術的な問題を乗り越えることができません。

馬のレベルが上がるにつれて、ジャンプ能力がますます重要になります。馬はそれほど「丸い」ジャンプをする必要はありませんが (実際、大きな跳開脚は、エネルギーと時間を浪費し、ドロップフェンスなどのジャンプの努力を実際よりも大きくするため、クロスカントリー競技の馬にとって不利になることが多い)、馬は前腕が地面と平行かそれ以上の安全なジャンプをする必要があります。また、馬は障害物をクリアするのに十分な余裕が必要です。障害物は決して極端に高くなることはありませんが (最大 3 インチ 11 インチ)、非常に幅が広​​い場合があります。

レベルが上がると、クロスカントリー競技の難易度も上がります。コースは長くなり、ジャンプ要素が増え、より体力的に厳しい地形となり、タイムを出すためにはより速いスピードが求められます。したがって、上級レベルの馬はトレーニングを通じて高いレベルのスピードとスタミナを達成できなければなりません。荷馬のように筋肉質の馬や歩幅の狭い馬は、コースを完走するのにより多くのエネルギーが必要となり、どんなにトレーニングしても必要なスピードが出ない可能性があります。また、馬は体格が良く、生まれつき健康でなければなりません。体格の悪い馬は、求められる要求に体力的に応えられないからです。今日競技に出場する馬のほとんどは、サラブレッド、サラブレッド交配種（アイリッシュホースを含む）、軽量のウォームブラッド、またはトラケナーなどのサラブレッドの血統が高いウォームブラッドです。しかし、馬が上級レベルのコースを走るのに必要な資質を備えている場合、血統は運動能力に次ぐものとして扱われます。

最も低いスコアが勝利するため、各馬と騎手の組み合わせは、できるだけ少ないペナルティでクロスカントリーを完走することを目指します。複数回の拒否など、より大きな過失が発生した場合、馬は競技から排除（E）され、コースを完走することはできません。米国では、排除は、馬に関係のないミス（たとえば、2つの障害を間違った順序で飛び越えるなど）が発生した場合のテクニカルエリミネーション（TE）を含むように細分化されています。騎手は、馬の走りが悪い場合、コース上でリタイア（R）を選択することもできます。これにより、騎手は競技を続行できなくなりますが、馬が肉体的または精神的に課題に直面している場合は、多くの場合、良い選択です。馬が落馬した場合、目立った怪我をしていなくても、馬の福祉を保護するために強制リタイア（MR）が行われます。撤退（W）は、馬がコース上にいないときに競技から外された場合にのみ行われます。騎手は、コース上で自分の馬または他の人に危険を及ぼした場合、失格 (DQ) となることがあります。米国では、2007 年に危険騎乗のペナルティが追加されました。これは、騎手がコースを危険な方法で走行している場合 (たとえば、極度のスピードで走行している場合) に、競技場の審判の裁量で追加されるものです。

• 障害物の前で優先的に走行または横断（旋回）した場合：障害物1つにつき20ペナルティ
• 同じ障害物で2回目の拒否またはコースを横切った場合：40の追加ペナルティ
• 同じ障害物で3回目の拒否または交差トラック（「障害物」にはすべての要素が含まれます）：排除
• 全コースで4回目の累積拒否または横断線: 失格

• 障害物を間違った順序でジャンプする（#5 を #4 より先にジャンプ、または要素 B を要素 A より先にジャンプ）：失格
• 旗のない方向にフェンスを飛び越える：失格
• ジャンプまたは必須のパッセージの省略：失格
• 注: 競技者が障害物を 2 回連続でジャンプできるのは、2 番目の要素 (B) で拒否が発生し、競技者が「A」を再度ジャンプせずに「B」に近づくことができない場合 (たとえば、バウンス) のみです。
• 注意: 馬は、障害物の高さが 30 cm 以下の場合 (土手や溝など) にのみ、停止状態からジャンプできます。その他の障害物を停止状態からジャンプすると (「長時間の停止」)、拒否とみなされます。
• 注意: 馬は横に進むことは許可されていますが、後ろに下がると拒否とみなされます。

• ライダーの陥落：排除
• 落馬（肩と四肢が地面に接触）：強制退馬
• 注: ライダーはコース上でいつでもペナルティなしで降車できます。障害物に挑戦したために降車した場合は、転倒としてペナルティが課せられます。^[1]

• 最適時間を超えて開始された1秒ごとに、最も近い秒に切り上げられます。0.4ペナルティ/秒
• 許容時間（最適時間の2倍）を超える場合：排除
• 米国では、レベルに対してスピードが速すぎると「スピード違反」となり、スピード違反時間1秒未満につき0.4ペナルティ/秒が課せられます。
• スピード違反を避けるためにタイムを延ばそうとしたり、「故意に遅れる」こと（最後のフェンスとゴールの間で旋回、蛇行、歩行、停止）: 20 ペナルティ

• ヘッドギアやハーネスストラップを締めていないライダー
• 不適切な馬具の使用（例えば、ランニングマーチンゲールで乗馬し、手綱を止めな​​い）
• コース上で他のライダーを危険な方法で追い越す（例えば、他のライダーと同時にフェンスを飛び越えるなど）
• 追い越し中の競争者に対する故意の妨害
• 合図があったときにコース上で停止しなかった
• 馬の頭と前肩が旗の外側にある
• 低レベルのクロスカントリー競技では、医療用腕章の着用を怠った場合（競技審判員の裁量による）

米国では、総合馬術は初心者レベルから始まり、その後、初心者、トレーニング、予備、中級、上級と続きます。英国では、レベルは BE80(T) から始まり、これは通常のクラスとは少し異なるトレーニング レベルのイベントで、次に BE90 (以前はイントロと呼ばれていました)、次に BE100 (以前はプレ ノービスと呼ばれていました) と続きます。2009 年、イントロ クラスとプレ ノービス クラスは、一般の人々にとってスポーツを理解しやすくするために、BE90 と BE100 (数字はクロスカントリー フェンスの高さ (センチメートル) に関連) に改名されました。2010 年、英国総合馬術は、馬が下位レベルで成功したことを証明するために、BE90 と BE100 レベルで「基礎ポイント」を導入しました。レベルは、初級から中級、上級へと進み、上位入賞者に成功ポイントが与えられます（ポイントを受け取る入賞者の数は、イベントの競技者数によって異なります）。馬は（騎手に関係なく）キャリアを通じてポイントを蓄積し、特定のポイント数に達すると、次のレベルで競技する必要があります。例外として、「オープン」クラスがあります。このクラスでは、キャリアの成功に関係なくどの馬も競技に参加でき、また、馬はhors concoursとしてイベントに出場することが許可される場合があります。これは、順位や賞品やポイントの授与資格がないことを意味します。BE100+、中級初級、上級中級は、馬場馬術と障害飛越競技がより高いレベルで行われ、クロスカントリーがより低いレベルで行われる中間クラスです。たとえば、中級初級クラスでは、中級馬場馬術テストと中級標準障害飛越競技が使用されますが、クロスカントリーは初級レベルのトラックで行われます。これらのクラスは、より過酷なクロスカントリー競技の初期リスクを負うことなく、馬と騎手がより高いレベルにステップアップするのを支援することを目的としています。クロスカントリー競技の最高レベルは 5* で、国際的な 3 日間の総合馬術競技の一部です。

クロスカントリー障害物にはさまざまな種類があり、いずれもある程度、実際のクロスカントリー乗馬で馬と騎手が理論上遭遇する可能性のある障害物を模倣または似せて設計されています。障害物の中には、シングルジャンプ、または異なる種類の素材で作られた「垂直」のものがあります。トリプルバーやオクサーなど、1 回のジャンプで複数の要素が取られるものもあります。これらは「スプレッド」フェンスと呼ばれること もあります。水障害物も、ほとんどのコースで通常使用され、丸太ジャンプも同様です。また、丸太、土手、水、溝など、複数の要素を 組み合わせた障害物もあります。

• 総合馬術競技
• 屋内クロスカントリー

• 2007年米国馬術連盟総合馬術競技規則。pp 39–42, 65。
• ウォフォード、ジェームズ C. 『3 日間イベントの馬とライダーのトレーニング』ダブルデイ馬術図書館、ニューヨーク、ニューヨーク。著作権 1995 年。