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ジョセフ・カーン（1916年5月25日 - 1979年12月3日）は、船舶による貨物輸送方法の革新者であるシートレインラインズの会長を務めた海運業界の幹部でした。カーンは1930年にソ連から米国に移住しました。カーンは第二次世界大戦の初めに米国陸軍に入隊し、二等兵から中尉まで階級を昇進しました。[1]
家族経営
彼は家業の毛皮商であるカーン・ブラザーズ・アンド・ピントで働いていたが、1950年に同社を辞めてトランスイースタン・アソシエイツを設立した。同社は第二次世界大戦時代の余剰リバティ船の購入から始まり、ばら積み貨物船36隻を所有するまでに拡大した。[1]トランスイースタンは、同じく家業の毛皮商から抜け出して何か新しいことを始めようとしていたハワード・パックと共同で設立された。[2]
配送
カーン氏とパック氏は海運業に転向する前は毛皮貿易に携わっていたが、毛皮ビジネスとは関係がなかった。1965年にシートレイン社を買収した後、毛皮とのつながりについて尋ねられたカーン氏は「これには教訓があるかもしれないが、それが何なのかは分からない」と答えた。[3]
1967年4月、米国商船学校の同窓会で行ったスピーチで、カーンは、国内海運業界に有利な規則を提唱した。これには、国内海運は米国で所有・建造され、米国人が乗組員を務める船舶で行わなければならないとするカボタージュ法の維持も含まれる。また、すべての対外援助物資は米国船で輸送しなければならないという要件も主張した。米国海軍の軍事海上輸送サービスは米国旗を掲げた船舶のみを使用し、米国に輸入される石油の少なくとも半分は米国旗を掲げた船舶で輸送されるべきだとした。[4]
造船
カーンの死の時までに、シートレインは造船業に進出し、従業員3,000人、年間収益2億5000万ドルを誇っていた。カーンはアメリカ船級協会の役員を務め、アメリカ海事協会の会長も務めた。[1]
カーン氏は、米国政府が米国旗の下で航行する競争力のある商船隊を創設できなかったと感じ、長年批判してきた。カーン氏は、米国海軍が、緊急事態の際に外国所有の船舶が忠誠心を発揮してくれると期待するのは間違いだと述べた。カーン氏は、「米国は大きすぎ、強すぎ、強力すぎるため、船舶の建造と乗組員配置において独自の能力を持たないわけにはいかない」と述べた。[1]
マンハッタン在住のカーンは、1979年12月3日に短い闘病生活の後、63歳で大学病院で亡くなった。[1]
参考文献
- ^ abcde Waggoner, Walter H. 「ジョセフ・カーン死去、シートレイン会長、バルク貨物船会社のリーダーは63歳、競争力のある米国商船隊を提唱し忠誠心が問われる」ニューヨーク・タイムズ、1979年12月4日。2008年12月19日にアクセス。
- ^ ヘベシ、デニス。「海運王ハワード・M・パック氏、90歳で死去」ニューヨーク・タイムズ、2008年12月18日。2008年12月19日にアクセス。
- ^ Horne, George. 「革新者がシートレインの路線を買収。トランスイースタン鉄道は毛皮商人がリバティ船で始めた」ニューヨークタイムズ、1965年5月30日。2008年12月19日にアクセス。
- ^ バンバーガー、ヴェルナー。「米国船舶の国内利用が支援される。シートレイン会長、存続可能な産業の必要性を強調」ニューヨークタイムズ、1967年4月28日。2008年12月19日にアクセス。