ジェームズ・ロリン・リチャーズ

JLリチャーズ
生まれる	( 1858-01-08 )1858年1月8日 マサチューセッツ州イーストロングメドー
死亡	1955年1月2日(1955-01-02)（享年96歳） マサチューセッツ州ニュートン
国籍	アメリカ人
職業	金融家、実業家
配偶者	コーラ・E・タウン
子供たち	エドウィン M.、ルース S.

ジェームズ・ロリン・リチャーズ（1858年1月8日 - 1955年1月2日）は、マサチューセッツ州ボストンに拠点を置いたアメリカの金融家、実業家であった。

リチャーズはマサチューセッツ州イーストロングメドーの農場で、ロドルファス・パルフォード^[1]とサラ・E・（バート）・リチャーズの息子として生まれました。彼は高校を卒業することはありませんでした。その代わり、1875年に17歳のときにボストンに移り、家族の友人のもとでタバコの卸売業を学びました。

1875年、17歳のとき、リチャーズはボストンに移り、タバコ商人で家族の友人でもあったARミッチェルの下でセールスマンとしてタバコの卸売業を学んだ。^[2] ミッチェルが1897年に引退すると、会社はリチャーズとパートナーのジョージ・W・スティンソンによって1903年まで継続された。1900年までにリチャーズは製造業に参入し、ケンタッキー州ルイビルでハリー・ワイシンジャー、ジョン・ミドルトン、JWオバノン、FBフィリップス、HWケイスカー、ボストンのジョージ・W・スティンソンとともにハリー・ワイシンジャー・タバコ会社を設立した（ボストン・グローブ、1900年1月26日）、（ニュー・タバコ会社。リッチモンド・ディスパッチ、1902年3月25日）リチャーズは1901年から1904年までユニバーサル・タバコ会社の取締役となった。^[3]

ユニバーサル タバコ カンパニーの役員には、「EA マカルピン将軍、フェルディナンド ハーシュ、ジョージ R. シェルドン、WD ジャドキンス、JL リチャーズ、フランク ティルフォードが含まれると理解されています。同社は、多くの強力な金融関係者の支援を受けていると言われています。」(ユニバーサル タバコ カンパニー。ニューヨーク タイムズ、1901 年 5 月 21 日)。社長には、ウィリアム H. バトラーが選ばれました。バトラーは、「アメリカン タバコ カンパニーの設立者の 1 人であり、その後アメリカン カンパニーに買収されたユニオン タバコ カンパニーの社長を務めた人物」です。(タバコ カンパニーの社長。ニューヨーク タイムズ、1901 年 5 月 24 日)。ユニバーサルは、ニューヨークのマカルピン工場とケンタッキー州ルイビルのハリー ワイシンガー タバコ工場を買収し、セントルイスのパイパー カンパニー、ルイビルのナル & ウィリアムズ、およびポール モール タバコ工場の買収交渉を行っていました。 (タバコ工場売却。ニューヨークタイムズ、1901 年 8 月 19 日) ワイシンガーはユニバーサル社の取締役に選出されました。(ユニバーサル タバコ会社。ニューヨークタイムズ、1901 年 10 月 9 日) DH マカルピン & カンパニーは、実際にはコンソリデーテッド タバコ会社に買収されました。(タバコ トラストが DH マカルピン & カンパニーを買収。ニューヨークタイムズ、1901 年 11 月 22 日) ユニバーサル タバコ会社は、サミュエル L. ピンカートン、トーマス L. プライアー、ウェンデル J. ライトによってニュージャージー州で設立されました。(タバコ情勢。ニューヨークタイムズ、1901 年 11 月 23 日)

1892年、リチャーズはウェルズリー・アンド・ボストン、ニュートン・アンド・ボストン、ニュートンビル・アンド・ウォータータウンの電気鉄道を含む路面電車システムへの投資を始めた。 ^{[3]最近の法律により、}ボストン高架鉄道にも統合の権限が与えられていた。ボストン高架鉄道はロバート・ウィンザーが共同経営していた。1897年、リチャーズとウィンザーは出会った。彼らはこれらの小規模鉄道のいくつかの統合をめぐって対立していたが、主な焦点はニュートンビル・アンド・ウォータータウンの鉄道だった。キダーの支援を受けたピーボディーのウィンザーは、リチャーズの計画と直接競合する鉄道を建設しようとしていた。ウィンザーが買収を申し出たとき、リチャーズは断った。ウィンザーが悪評を立てると、ニュートンビル・アンド・ウォータータウンの株価は下がり始めた。ゆっくりと、しかし着実にリチャーズはこれらの株式を買い集め、やがてニュートンビル・アンド・ウォータータウンの鉄道を完全に支配するようになった。リチャーズは最終的に同意したが、最初の提案よりもはるかに高い金額を提示した。^[2]

ボストン高架鉄道との争いが決着した後、リチャーズはサウス ミドルセックス、ネイティック アンド コチチュエート、ウェストボロ アンド ウォルサム、レキシントン アンド ボストンといった他の郊外鉄道の株式を増やした。経営陣はこれらの路線も財政的に厳しい状態に陥っていた。慎重に計画を立てた後、リチャーズは計画を直接一般市民に持ち込んだ。このアイデアを売り込むのに 5 か月かかったが、彼は運賃を 5 セントから 6 セントに値上げするよう一般市民を説得することに成功した。重要な転機の 1 つは、彼が給与を受け取っていないことを一般市民が知ったときだった。「彼は一般市民に秘密を隠さず、その代わりに一般市民は彼に信頼を寄せた」。最終的に、そのほとんどはボストン郊外電力会社に統合された^[4]。

1913 年、 ニューヨーク、ニューヘイブン、ハートフォード鉄道、通称「ニューヘイブン」は、いくつかの理由で苦戦していました。州際通商調査、多数の死傷者を出した異常に頻繁な事故、経営不振、批判が激化する中で高まる国民の不信、そして 2 件の訴訟による元社長ニューヘイブン チャールズ S. メリーの起訴などです。株価も苦戦しており、数年前の最高値 279 から 12 月には 67 3/8 まで下落していました。さらに悪いことに、40 年ぶりに配当が支払われませんでした。1913 年 10 月 22 日、JL リチャーズが 27 人の取締役会に招かれました。この名門グループには、エール大学のアーサー T. ハドレー、ウィリアム ロックフェラー、ニューヨークの JP モルガンが含まれていました。リチャーズは、以前に鉄道について学んだ知識を生かして、会社の歴史を非常に注意深く研究しました。彼は、会社を立て直すことができると結論付けました。彼は株価が下落するにつれてどんどん株を買い集め、すぐに会社最大の個人株主となった。1914 年の初め、リチャーズは JP モルガンに代わって経営委員会に任命された。

「ヨーロッパ ローン」と呼ばれる、フランスの会社から「ニュー ヘイブン」に融資された 2,300 万ドルのローンは、1925 年 4 月 21 日に満期を迎える予定でした。リチャーズは、ローンを返済するか、更新するか、その代わりに国内債券を発行することを希望していました。ニュー ヘイブンのバランス シートは 1913 年の不安定な時期よりは改善しているように見えましたが、ほとんどの銀行家はこれほどの巨額の負債を引き受けることに消極的でした。リチャーズが率いるボストンの財務チームがモルガン ハウスでニューヨークの銀行家と会ったとき、JP モルガン自身が「ローンの 10% を返済し、残りの返済を延期できるだけの資金を調達できれば幸運です。2,300 万ドルの債券を発行した場合、そのような債券が販売されるとしても、手数料は莫大なものになるでしょう」と警告しました。

リチャーズは反撃した。「モーガンさん、私はあなたに全く賛成できません。このローンの金額は応募されるだけでなく、応募額を超えることになります。私は自分で債券を発行します。ニューヘイブンには手数料として1セントもかかりません。」ニューヨークでの会議から戻った翌朝、彼は仲間の銀行家、個人、信託会社、保険会社を訪問して仕事に取りかかった。64回の訪問のうち、62社に債券を販売した。リチャーズはニューヘイブンの運営を維持することがいかに重要かを理解していた。ニューヘイブンは直接何百人もの人々を雇用し、間接的に何千人もの人々を雇用し、ニューイングランド全体にとって不可欠な導管であった。ビジネスリーダーや社会意識の高い人々は同様にこれを理解し、支持した。この熱意により、債券の応募額は超過し、購入申し込みが合計31,574,900ドルに達したときに発行は終了した。これらの債券を保有していた人々は6％の利息を受け取り、債券が償還されたときに全額支払われた。 1948年7月20日、JLリチャーズが取締役を退任した。彼はニューヨーク・ニューヘイブン・アンド・ハートフォード鉄道の取締役を35年間務め、90歳であった。^[2]その同じ日に、会社は次のような議事録を採択した。

「ジェームス・L・リチャーズ氏の取締役辞任の発表は、大変残念なことです。1913年10月22日以来、同氏は取締役および執行委員会メンバーとして継続的に務めてきました。同氏は豊富なビジネス経験を取締役会にもたらし、その賢明な助言は当社の業務を統括する上で非常に貴重なものでした。1925年に同社がフランスからの2,300万ドルの融資の必要に直面したとき、同氏の貢献は際立っていました。同氏の助言と個人的な懇願により、同社管轄地域の銀行や業界が役員および従業員と協力し、融資は超過申込となりました。リチャーズ氏は、再編計画の作成と遂行の重荷を負った委員会のメンバーでした。同社の資産が民間の管理下に戻ったため、同氏は新取締役会のメンバーに指名されました。「同氏の取締役としての職務に対する考え方は、法律と道徳の最高水準に達しており、同氏はその水準から決して逸脱しませんでした。彼の引退は同僚たちの尊敬と愛情を伴っている。」^[2]

1904年、ロバート・ウィンザーの要請で、リチャーズはキダー・ピーボディーのボストンの小規模ガス会社数社の統合を手伝うよう依頼された。^[2] (ボストンガスライト会社、ロクスベリーガスライト会社、サウスボストンガスライト会社、ベイステートガス会社、ブルックラインガスライト会社、ドースターガスライト会社、ジャマイカプレインガスライト会社、マサチューセッツパイプライン会社)。パブリックフランチャイズリーグを含むあらゆる種類の反対意見が対立した。彼は粘り強く交渉し、リチャーズは彼らを一つずつ説得した。リチャーズは顧客サービスに非常に関心があったため、寄せられる苦情はすべて自分の机に載せてフォローアップするよう要求した。^[2]各反対意見に対して、会社の財務、目標、勤勉さ、コミットメントを最大限に明らかにして反論し、1905年に新しい社名であるボストン統合ガス会社の下にすべてを統合することに成功した。^[5]

ボストン・コンソリデーテッド社は、最初の年にガスの小売価格を下げ、配当金を支払って株主を驚かせた。その後、垂直に事業を拡大し始めた。タバコと同様に、彼は安価な供給源、この場合はウェストバージニア州フェアモント・フィールドの石炭を見つけ出し、^[6]エンドユーザーに至るまでの流通経路を改善および合理化した。その後、コンソリデーテッド社は、蒸気船、タグボート、はしけ、石炭火力発電所など、多くのサービスおよびサポート会社を買収し、多くの場合、過去に使用されていたものよりも優れた代替案を設計した。1955年に亡くなる直前まで、彼は45年以上にわたってボストン・コンソリデーテッド・ガス社の取締役会長を務めていた。^[5]

• 従来の鉄道の代わりに、バージニア州ニューポートニューズから出航した新設計の石炭運搬船を使用。これにより石炭輸送に革命が起きた。 ^[2]
• 炭鉱ストライキの脅威にさらされたとき、彼はコークスが水性ガス発生器に同等かそれ以上に優れていることを発見した。^[2]
• 1908年に最初の従業員参加利益分配制度が創設され、実施されました（ボストン・コンソリデーテッド・ガス社）^{[7] [8]}この概念はコンソリデーテッド社で始まりましたが、全国的に広く採用されました。
• 1920年にニューイングランド初の石油精製所（ビーコン石油会社）^[9]と高炉（ニューイングランドガス＆コークス-1899）^{[2] [10]}を設立した。
• 従業員が会社の取締役会に代表者を置くことを初めて推奨した。(ボストン・コンソリデーテッド・ガス社) ^[2]

ボストン・タウボートは1857年にT-Wharf Towingとして設立されました。^[11] 当時はミスティック・スチームシップ・カンパニーという会社が所有していました。ミスティック・スチームシップは石炭を運ぶ炭鉱船を運営し、ニューヨーク州ニューヨーク、メリーランド州ボルチモア、バージニア州ニューポートニューズなどの東海岸の港との間で石炭を輸送していました。しかし、1917年6月30日、T-Wharf towing社が吸収され、マサチューセッツガス社が管理していたいくつかの商業企業を統合したため、所有権が移った。JLリチャーズがCEO兼管財人を務めた新会社、New England Fuel And Transportationは、ニューイングランドガスアンドコークス社、ボストントウボート社、フェデラルコールアンドコークス社の資産と負債、およびニューイングランドコールアンドコークス社の蒸気船、タグボート、はしけ船などの石炭輸送に関連する資産、負債、事業、エバレットとビバリーの石炭火力発電所、JBB石炭会社の株式2000株（60%）を引き継いだ。^[12]

アメリカ海軍は1918年9月17日、第一次世界大戦で貨物船として使用するためにマンソン蒸気船会社からムナルブロを購入し、同日ニューポート・ニューズでUSSムナルブロとして就役させた。艦長はUSNRFのFEクロス少佐であった。海軍が1917年と1918年に戦争で使用するために購入した多くの旧商船とは異なり、ムナルブロは海軍識別番号（Id. No.）を付与されなかった。1919年3月21日、ムナルブロは退役し、マンソン蒸気船会社に返却するため米国海運局に引き渡された。同船はSSムナルブロとして商船任務に復帰した。ボストンの企業イースタン・ガス・アンド・フューエル社がこの蒸気船を購入し、石炭用に改造し、1936年に長年EG&Fの取締役を務めたジェームズ・ロリン・リチャーズ氏のためにSSジェームズ・L・リチャーズに改名された。その後、商業運航は35年間続き、1954年に解体された。^[13]

マサチューセッツ州ウェストファルマスにあるチャポコイト島は、以前は「ホッグ島」として知られていました。チャポコイトという名前は、地元のネイティブアメリカンの部族であるチャパキディック・ワンパノアグ族にちなんで付けられたと考えられています。^[14]

リチャーズは島に3軒の夏の別荘を持っていた。そのうち2軒が写真に写っている。3軒目はリチャーズのヨット「ドーカス」の乗組員が滞在した場所だった。その多くはフレデリック・ロー・オルムステッドによって造園された。チャポコイトはボストンの実業家チャールズ・ヘンリー・ジョーンズによって開発され 、多くの場合、家屋は代々同じ家族が所有している。^[15]

リチャーズはボストンに多大な影響を与えた。彼の慈善活動は、ほとんどが匿名であったが、ボストン警察署^[16]やノースイースタン大学^[2]への多額の寄付など、広範囲に及んだ。おそらく最も永続的なのは、特にその形成段階における彼の揺るぎないノースイースタンへの献身だろう。同大学は、ボストン青年キリスト教協会が運営する、就職した若者のための夜間教育として始まった。1904年に法人化されたとき、立法行為により、7人の理事のうち4人がボストンYMCAの理事会のメンバーとなることが規定された。^[3]「ノースイースタン大学法人の正式な組織化は、ノースイースタン大学の構造の進化における最も重要な出来事であり、1937年1月22日の夕食会で行われた。その夕食会では、ジェームズ・L・リチャーズが主催者兼会長を務めた。」^[3]

• ボストン高架鉄道
• ジェームズ・ロリン・リチャーズ・ハウス
• ミドルセックス・アンド・ボストン・ストリート鉄道
• ニューヨーク・ニューヘイブン・アンド・ハートフォード鉄道
• SS ジェームズ L. リチャーズ (旧 USS ムナルブロ)

• ジェームズ・ロリン・リチャーズ - ニューイングランドの実業家の物語 (電子書籍)
• ユニバーサル・タバコ・カンパニー 1901-1904
• 電気鉄道ジャーナル 1914
• ボストン サバーバン エレクトリック社の財務状況 1919 年
• ストーン＆ウェブスタージャーナル第4巻
• 配当「スライディングスケール」方式
• JLリチャーズがボストン・エレベーテッドの将来について語る
• ケン・ニューカムの「Makers of the Mold」 - StreetRailways
• ニューイングランド蒸気船財務
• JL リチャーズ氏がニューヘイブン委員会に加わる - ニューヨークタイムズ
• ニューヨーク、ニューヘイブン、ハートフォード鉄道がリードビル競馬場を買収
• ジェームズ・ロリン・リチャーズ - ニューイングランドの実業家の物語 (電子書籍)
• ニューイングランドの石油精製
• お客様の声 - イースタン ガス アンド フューエル アソシエイツ
• フェデラル・コール・アンド・コークス・カンパニー フェアモント・フィールド財務
• 石炭輸送の革新、エバレット マサチューセッツ工場 1910
• ボストンのガス産業の歴史
• マサチューセッツガス会社 - ウェストバージニア石炭との株式保有信託
• ニューイングランドガス＆コークス
• ウェストバージニア州フェアモントフィールドのニューイングランドガスコークス社の歴史
• ボストン・コンソリデーテッド・ガス・カンパニー
• マサチューセッツ州のガス会社 - 構成、範囲、財務状況 1918
• ニューイングランド燃料輸送
• パブリックフランチャイズリーグは完全に間違っている
• イースタン・ガス・アンド・フューエル・アソシエイツの歴史[1]
• ボストン郊外電力会社
• マサチューセッツ保証保険会社
• ミスティック鉄工所の廃墟^[奪取]
• ニューイングランド石炭コークス
• ノースイースタン大学の起源と発展 1898-1960
• ボストン・タウ・ボート・カンパニー