Loading article…
アイザック・リー・パターソン橋 | |
|---|---|
 | |
| 座標 | 北緯42°25′38″ 西経124°24′48″ / 北緯42.4272° 西経124.4133° / 42.4272; -124.4133 |
| 運ぶ | US101の2車線 |
| 十字架 | ローグ川 |
| ロケール | オレゴン州ゴールドビーチからオレゴン州ウェダーバーンへ |
| 管理人 | オレゴン州 |
| ID番号 | 01172 009 32764 |
| 特徴 | |
| デザイン | コンクリートアーチデッキ |
| 全長 | 591メートル（1,939フィート） |
| 幅 | 8.2メートル（27フィート） |
| 最長スパン | 70メートル（230フィート）、7スパン |
| 歴史 | |
| オープン | 1932年5月28日 |
| 統計 | |
| 毎日の交通量 | 6200 |
| 位置 | |
 | |
ローグ川橋 No. 01172 | |
   | |
| 位置 | OR Coast 9、US 101、MP 327.70、ゴールドビーチ、オレゴン |
|---|---|
| エリア | 2.6エーカー（1.1ヘクタール） |
| 構築済み | 1932 |
| 建築家 | Conde B. McCullough、Mercer-Fraser Co. |
| ムルティフェ | マカロー、CB、オレゴン州沿岸主要道路橋 MPS |
| NRHP参照 番号 | 05000814 [1] |
| NRHPに追加されました | 2005年8月5日 |
アイザック・リー・パターソン橋は、ローグ川橋やアイザック・リー・パターソン記念橋としても知られ、オレゴン州カリー郡のローグ川に架かるコンクリート製のアーチ橋です。この橋は、カリフォルニア州ユーレカのマーサー・フレイザー社によって建設されました。この橋は、アメリカ国道101号線を川に渡して、川が太平洋に注ぐ地点の近くまで渡しており、ゴールドビーチとウェダーバーンの町を結んでいます。アールデコの影響を強く受けたアイザック・リー・パターソン橋は、オレゴンの橋梁設計者で高速道路技師のコンデ・マカローの設計の顕著な例です。 1982年にアメリカ土木学会によって国定歴史建造物に指定されました。この橋は、1930年代にマカローがオレゴン・コースト・ハイウェイのために設計した一連の著名な橋のうちの1つです。2005年に国家歴史登録財に登録されました。
歴史
オレゴン州道路局は、1930年1月16日にカリフォルニア州ユーレカのマーサー・フレイザー社に568,181ドル（2023年の価値で1040万ドル[2]）の建設契約を交付した。ゴールドビーチの橋の工事は1930年4月に始まった。過去にコンクリートアーチ橋で悩まされていたコンクリートの収縮の問題を回避するために、マカローは、油圧ジャッキを使用して建設中にアーチにプレテンションをかけるフレシネット方式を採用した。フレシネット社の250トンジャッキを16台使用し、一度に2枚のアーチパネルを作業するのに十分な量だった。マカローの設計は、米国でこの技術を採用した最初のものだった。[3]建設現場が遠隔地にあったことは大きな課題であり、鉄筋はポート・オーフォードから南に輸送され、川の北岸にコンクリート工場が建設された。橋脚の杭は地元で調達された。橋は1932年1月に開通する予定だったが、1931年12月の洪水でフェリー「ローグ」が損傷したため、1931年12月24日に早めに開通した。[4]橋は1932年5月28日に開通し、 1927年から1929年までオレゴン州知事を務めたアイザック・リー・パターソンにちなんで名付けられた。マーサー・フレイザー社は1932年1月21日に州に新しい橋を贈呈し、1932年1月27日に橋は正式に完成し、最終費用は592,725ドル56セントだった。[5]
説明
橋の長さは1,938フィート (591 m) で、7つの230フィート (70 m) のアーチ橋脚と9つの桁橋脚で構成されている。[6]路盤の幅は27フィート (8.2 m) で、橋脚全体の幅は34フィート (10 m) である。両端の橋脚1と8は硬い岩盤の上に載っている。中間の橋脚は木製の杭で支えられている。橋脚2、4、5、7は180本の垂直杭で支えられており、横方向の圧力に耐える必要がある橋脚3と6には斜めに打ち込まれた260本の橋脚がある。[4]
橋の細部にはアールデコのモチーフが取り入れられており、端には階段状のモダン要素を備えた目立つ塔と、太陽光線で飾られた様式化されたパラディオ様式の窓がある。欄干は、短いリブ付きの柱にアーチを載せた、単純化された直線的なトスカーナ様式を採用している。[4]
橋は、その場所の塩分を含んだ空気による劣化を軽減するために、広範囲にわたる予防保守を必要とした。2001年から2004年にかけて2000万ドルの改修工事が行われた。1976年の以前のプロジェクトでは、橋脚2の洗掘問題が軽減された。[4]
橋の建設には10,174立方ヤード（7,779 m 3）の土壌の掘削が必要であり、27,016リニアフィート（8,234 m 3 ）の杭、15,591立方ヤード（11,920 m 3）のコンクリート、1,764,981ポンド（800,582 kg）の鉄筋、114,109ポンド（51,759 kg）の構造用鋼が消費されました。[5]
指定
_(curD0012).jpg/500px-Patterson_Bridge_(Curry_County,_Oregon_scenic_images)_(curD0012).jpg)
アイザック・リー・パターソン橋は2005年8月5日に国家歴史登録財に登録されました。 [1]
さらに読む
- ハドロー、ロバート W. (1990)。「オレゴンのアイザック・リー・パターソン記念橋: 1932 年に米国で初めてフレシネ工法によるコンクリートアーチ構造が採用された」。IA 、産業考古学協会誌。16 (2): 3–14。JSTOR 40968836 。
参照
交通ポータル
エンジニアリングポータル
オレゴンポータル- オレゴン州の歴史的アメリカ工学記録に記録されている橋のリスト
- オレゴン州のアメリカ国道101号線にある橋の一覧
- オレゴン州の国家歴史登録財に登録されている橋の一覧
参考文献
- ^ ab 「国家登録情報システム」。国家歴史登録財。国立公園局。2010年7月9日。
- ^ 1634–1699: McCusker, JJ (1997)。「実際のお金はいくらですか? 米国経済における貨幣価値のデフレーターとして使用する歴史的物価指数: 補遺と訂正」(PDF)。アメリカ古物協会。1700–1799: McCusker, JJ (1992)。「実際のお金はいくらですか? 米国経済における貨幣価値のデフレーターとして使用する歴史的価格指数」(PDF)。アメリカ古物協会。1800年～現在：ミネアポリス連邦準備銀行。「消費者物価指数（推定）1800年～」。2024年2月29日閲覧。
- ^ Hadlow, Robert W. (2001).優雅なアーチ、そびえ立つスパン: オレゴンの橋梁建設の達人 CB McCullough .オレゴン州立大学出版局. pp. 69–79. ISBN 0-87071-534-8。
- ^ abcd Hadlow, Robert W. (2004年6月30日). 「Rogue River Bridge No. 01172」 . 2012年8月31日閲覧。
- ^ ab ボッテンバーグ、レイ（2006年）。オレゴン海岸の橋。サウスカロライナ州チャールストン：アルカディア出版。pp. 11–26。ISBN 978-0-7385-4860-9。
- ^ 「オレゴン州沿岸高速道路橋梁」。オレゴン州運輸局。2008年9月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年6月27日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、アイザック・リー・パターソン橋に関連するメディアがあります。
- ストラクチュラエのローグ川橋
- 歴史的アメリカ工学記録(HAER) No. OR-38、「オレゴン州カリー郡ゴールドビーチのオレゴン コースト ハイウェイ沿いのローグ川河口の橋」、写真 23 枚、カラー トランスペアレンシー 3 枚、実測図 4 枚、データ ページ 11 ページ、写真キャプション ページ 4 ページ