インベレル鉄道線

インベレル鉄道線は、オーストラリアのニューサウスウェールズ州にある閉鎖された鉄道線です。この線路はモリーでマンギンディ線から分岐し、東方向にグレーブセンドの町、次にワリアルダ鉄道を通り、デラングラを経由して終点のインベレルに向かって徐々に標高を上げていきます。当初の予定距離は96マイル35チェーン (155.2 km) でした。^[1]この線路は1900年2月にグレーブセンドまで開通し、1901年にはさらに延長され、最終的にグワイディール川橋が完成して1902年に全線開通しました。^[2] 1987年から1994年にかけて段階的に閉鎖されました。現在、モリー側の5 km (3.1 mi) の区間が貨車を保管するための側線として使用されています。^[3] 2016年8月8日、ニューサウスウェールズ州政府は、Fixing Country Railパイロットラウンドの一環として、鉄道の2.8km区間を復旧し、穀物を鉄道で輸送できるようにすると発表した。このプロジェクトには最大200万ドルが割り当てられた。^[4]

1872年、インベレルの市長ジェームズ・H・ヒンドマーシュが、タムワースからマニラ、バラバ、ビンガラを経由して町まで鉄道を建設し、さらに北のクイーンズランド州境まで延伸するという、失敗に終わった提案を初めて行った。しかし、1876年にニューサウスウェールズ州議会は、後に国境まで延伸することになるタムワースからアーミデールまでの路線の建設を承認した。

1894年にモリーとインベレルを結ぶ路線の測量が始まり、議会の公共事業委員会は1897年に建設するよう勧告した。モリーとグレーブセンド間の最初の区間の建設は1898年6月に始まり、1900年2月1日に開通した。^{[5]路線で最も重要な橋であるグレーブセンド近くの}グワイディール川に架かる橋の2つの180フィート（55メートル）の鋼製スパンがイギリスから時間どおりに到着しなかったため、建設は1900年5月に遅れた。

1901年末までに、路線の全長にわたって土工工事が完了し、ワリアルダ川を渡る木製の架台橋も完成に近づいた。^[6]グレイヴズエンドとデルングラ間の区間は、1901年11月25日にグワイディール川橋が開通して正式に開通し、デルングラとインベレル間の最終区間は1902年3月10日に開通した。^[5]

1904年、シドニーとインベレル間の鉄道による乗客の移動時間は24時間以上でした。^[7] 1910年には、大規模な洪水によりワリアルダ近くの橋が破壊され、修理が完了するまで3日間路線が閉鎖されました。^[5]

営業中、この路線で運ばれた貨物輸送は主に家畜と穀物だった。雑草が生い茂った線路沿いには、サイロ、家畜積み込み施設、関連する側線が今も残っている。旅客サービスは主に鉄道車両によって提供され、シドニーからモリーまで毎日運行されるノースウェストメール列車に接続する時刻表に従って運行されていた。1970年代までに、旅客サービスは週4回運行され、貨物列車は平日毎日運行されていた。ワリアルダ駅のシェル石油会社の側線が証拠として、石油製品もこの路線で運ばれていたと思われる。^{[8] [9]}

インベレルとモリー間の旅客サービスは1983年に廃止された。^[7]多くの小規模駅は、乗客数の減少により、この日付以前に閉鎖されていた。インベレル操車場からの最終列車は1987年6月22日に運行され、デルングラより先の路線は1987年12月2日に廃止された。 ^{[10] 1991年8月、路線はさらに}ビニギーまで短縮され、最終区間は1994年6月14日に閉鎖され、モリー駅のすぐ南にあるマンギンディ線との分岐点から短い側線を越えて路線は使用されていないと登録された。グレーブセンド近くのグワイディール川に架かる橋は、1999年から文化遺産に登録されている。^[11]

1927年、ニューサウスウェールズ州議会は、インヴェレル駅からアシュフォードまでの32マイル（51km）の支線建設を可能にするため、インヴェレルからアシュフォードまでの鉄道法1927年第27号を可決した。この路線の総建設費用は26万2千ポンドと見積もられた。^[12]建設は結局開始されなかった。

また、 1950年第7号グレン・インネス・インヴェレル鉄道法という形で、モリーからインヴェレルまでの線路をグレン・インネスまで延長してメイン・ノーザン線に接続する50マイル（80 km）のリンクの建設を許可する法律も可決されました。建設費用は300万ポンドと見積もられました。^{[13]延長された線路は、未完成の}ガイラからドリゴまでの鉄道を経由して、ミッド・ノース・コーストとノーザン・リバーズ地域の港へのより迅速なルートとして機能することが意図されていました。^[14]

2011年、オーストラリア地域開発委員会 - ニューサウスウェールズ州北部内陸部は、インベレルを越えてイルカまたはコフスハーバー付近に建設される新しい輸出港施設まで路線を再開し延長する提案に基づく実現可能性調査を支持した。このようなリンクの推定コストは約60億豪ドルである。この路線の輸送は主にガネダ盆地の鉱床からの石炭であり、シドニーとニューキャッスルの混雑した港の代替として機能する。^{[15] [16]}