道路のない地域の調査

調査された道路のない地域は、政府の調査によって、荒野またはその他の非標準保護区として道路のない地域の保全に適している可能性がある既存の道路のない土地として特定された、米国森林局の土地のグループです。 ^[1] 調査された道路のない地域には、40州とプエルトリコの約60,000,000エーカー（240,000 km ²）の土地が含まれます。これらの土地のほとんどは、下48州の西部とアラスカにあります。^[2]アイダホ州だけで、900万エーカー（36,000 km ²）を超える調査された道路のない地域があります。^[3] 調査された道路のない地域は、荒野の特徴を持つ広大な地域から、荒野地域、公園、その他の保護された土地に隣接する小さな土地にまで及びます。

道路のない地域の見直しと評価 (RARE)

森林局による道路のない土地の最初の調査は、 1964年に議会で荒野保護法が制定された後、1967年に開始されました。この取り組みは「道路のない地域の調査と評価」または「RARE I」と呼ばれ、1972年に12,300,000エーカー（50,000 km ^{2 ）が荒野に指定するのに適しているという結論で最高潮に達しました。RARE Iの勧告は、森林局が}国家環境政策法（NEPA）の規制に十分に従っていないという裁判所の判決を受けて、森林局によって放棄されました。2回目の道路のない土地の目録であるRARE IIは1977年に開始され、15,000,000エーカー（61,000 km ² ）の国有林を荒野に指定し、さらに10,800,000エーカー（44,000 km ² ）の調査を進めるという勧告で最高潮に達しました。^[4] この一連の勧告もすぐに裁判所で異議が申し立てられ、その結果大部分が無効になりました。^[5]

2001 道路のない規則

道路のない地域の目録に関する最新の見直しは、1998年に当時米国森林局長であったマイケル・ドンベックの監督の下で開始されました。この見直しは2000年に終了し、2001年には道路のない地域の規則として総称される森林局の規則に結実しました。 ^[6]^{[7] (Conservation Biology) Volume 20 Issue 3 Page 713-722, June 2006</ref> この規則は、道路のない地域を開発から具体的に保護するものではなく、これらの土地での多目的利用活動を厳密に禁止するものでもありません。具体的には、この規則は、}米国の州間高速道路システムよりも多くの道路を管理している森林局による道路建設活動の量を制御することを目的としていました。

2008年、自然保護論者は、元米国森林局長官マイケル・ドンベック氏を団長とするパネルで、道路のない地域保護規則の10周年を記念した。このイベントでドンベック氏は、「ブッシュ政権の7年間の努力にもかかわらず、下48州の国有林では道路のない地域が保護されたままであるが、保護を撤回するためのさらなる訴訟が進行中であり、結果は不透明である」と述べた。^[8]

道路建設を制限する理由

調査された道路のない地域での道路建設を制限する根拠は、道路の建設、維持、自動車交通による環境への悪影響を最小限に抑えることです。過去数十年にわたって、研究者は道路が環境に与えるさまざまな影響を記録してきました。^[9]この意味で、道路のない規則は、現在の森林局の管理構造内で以前はほとんど保護されていなかった広大な土地に多大な保護を提供しました。

ロードレスルール作成の 2 つ目のきっかけは、保護された連邦領土のシステムを拡大し、国立公園、自然保護地域、保護区域の現在のシステムではあまり代表されていない生態系を含める取り組みでした。米国の現在の公園と自然保護地域のシステムは、起伏が激しく、美しく、開発が難しい高地の生態系を保護することにかなり成功しています。ロードレス地域のレビューと評価、およびそれ以降のいくつかの研究では、中高度に存在する生態系は米国の保護地システムではあまり代表されておらず、目録に載っているロードレス地域の多くにこれらの地域が含まれているという結論が出ています。^[a]

注記

^ いくつかの研究によると、標高3,000フィートから11,000フィート（3,400メートル）の間に存在する生態系は保護地域制度に十分に反映されていないことがわかっています。最も優れた2つの取り組みは次のとおりです。^[10]^[11]

参考文献

^ 森林局の道路のないウェブサイト
^ 目録に載っている道路のない地域の地図: 米国森林局の地図;
^ アイダホ州の道路のない地域の地図: USFS
^ 道路のない地域のレビューと評価 II (RARE II) (森林局) **非常に大きい! - 52mb**
^ 反対方向への旅：クリントン政権とブッシュ政権下での道路のない地域の管理。（岐路に立つ公有地管理：21 世紀における利害の均衡）ロバート L. グリックスマン。環境法 34.4（2004 年秋）
^ 最終 USFS 道路のない地域に関する規則
^ 国有林の道路のない地域
^ 「自然保護論者が道路のない森林の10周年を祝う - パネルは利益を称賛し、5850万エーカーの荒野を保護する政策への攻撃を議論」。2008年2月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年2月6日閲覧。
^ Trombulak, Stephen C.; Frissell, Christopher A. (2000). 「道路が陸生および水生生物群に及ぼす生態学 的影響のレビュー」。Conservation Biology。14 : 18–30。doi : 10.1046 / j.1523-1739.2000.99084.x。S2CID 17271554 。
^ Crist, Michele R.; Wilmer, BO; Aplet, Gregory H. (2005). 「保全保護区戦略における道路のない地域の価値の評価：北部ロッキー山脈の生物多様性と景観のつながり」。応用生態学ジャーナル。42 : 181–191。doi : 10.1111 / j.1365-2664.2005.00996.x。
^ Strittholt, James R.; Dellasala, Dominick A. (2001). 「森林生態系における生物多様性 保全における道路のない地域の重要性: 米国のクラマス-シスキユー生態地域の事例研究」。保全生物学。15 (6): 1742–1754。doi : 10.1046 /j.1523-1739.2001.99577.x。S2CID 129097215 。

参照

道路のない地域の保全

[12] いくつかの研究によると、標高3,000フィートから11,000フィート（3,400メートル）の間に存在する生態系は保護地域制度に十分に反映されていないことがわかっています。最も優れた2つの取り組みは次のとおりです。^[10]^[11]

[1] 森林局の道路のないウェブサイト

[maps-2] 目録に載っている道路のない地域の地図: 米国森林局の地図;

[3] アイダホ州の道路のない地域の地図: USFS

[4] 道路のない地域のレビューと評価 II (RARE II) (森林局) **非常に大きい! - 52mb**

[Glicksman-5] 反対方向への旅：クリントン政権とブッシュ政権下での道路のない地域の管理。（岐路に立つ公有地管理：21 世紀における利害の均衡）ロバート L. グリックスマン。環境法 34.4（2004 年秋）

[6] 最終 USFS 道路のない地域に関する規則

[wildroad-7] 国有林の道路のない地域

[wild08-8] 「自然保護論者が道路のない森林の10周年を祝う - パネルは利益を称賛し、5850万エーカーの荒野を保護する政策への攻撃を議論」。2008年2月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年2月6日閲覧。

[9] ^ Trombulak, Stephen C.; Frissell, Christopher A. (2000). 「道路が陸生および水生生物群に及ぼす生態学 的影響のレビュー」。Conservation Biology。14 : 18–30。doi : 10.1046 / j.1523-1739.2000.99084.x。S2CID 17271554 。

[10] Crist, Michele R.; Wilmer, BO; Aplet, Gregory H. (2005). 「保全保護区戦略における道路のない地域の価値の評価：北部ロッキー山脈の生物多様性と景観のつながり」。応用生態学ジャーナル。42 : 181–191。doi : 10.1111 / j.1365-2664.2005.00996.x。

[11] ^ Strittholt, James R.; Dellasala, Dominick A. (2001). 「森林生態系における生物多様性 保全における道路のない地域の重要性: 米国のクラマス-シスキユー生態地域の事例研究」。保全生物学。15 (6): 1742–1754。doi : 10.1046 /j.1523-1739.2001.99577.x。S2CID 129097215 。