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国際船長・航海士・水先案内人協会（MM&P）は、免許を持つ船員を代表する米国の労働組合である。
MM&Pは、外洋航行、内陸水路航行、および政府所有の民間乗組員船に乗船する米国船籍の商船の免許取得済み甲板士官、州免許取得済みの水先案内人、船舶技師、ニューヨーク港および北東部全域でタグボート、フェリー、港湾観光船に乗務する船員、浚渫船に乗務する免許取得済みおよび未取得の船員、そして海事産業の陸上事務員およびサービス従事者を代表しています。さらに、メリーランド州ボルチモア近郊の海事技術大学院大学と、ワシントン州シアトルの太平洋海事研究所という2つの研修施設を運営しています。また、米国本土およびハワイの港湾都市に雇用事務所を運営しています。
MM&P の歴史的ルーツは、海難事故で犯罪者扱いされながらも政策決定に発言権を持たなかった蒸気船パイロットたちの不満にある。 [ 1 ]彼らは 1887 年にニューヨーク で組織され、アメリカ蒸気船パイロット組合の最初の支部を設立した。[ 1 ] 支部が増えるにつれて、船長たちは加入に関心を示した。[ 1 ] その結果、1891 年に、この新興組合はアメリカ蒸気船船長およびパイロット協会に名称を変更した。[ 1 ]
1900年には、すべての甲板士官を含むように再び拡大し、名称をアメリカ蒸気船船長、航海士、水先案内人協会に変更した。[ 1 ]
1919年1月9日、MM&P Local, Harbor No. 1 [ 2 ]は、ニューヨーク港の海事労働者連合を構成する6つの組合の1つとして、1919年のニューヨーク市港湾ストライキに参加し、数週間にわたり港を閉鎖した。[ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]
MM&Pは1934年の西海岸港湾ストライキに積極的に参加し、1934年5月19日に海洋技術者互助会（MEBA）とともにストライキに加わった。[ 6 ] 1937年には、両組合は共に太平洋海事連盟（MFP）に加盟した。[ 6 ] しかし、この同盟は短命に終わった。1938年7月、MM&Pは太平洋船員組合、太平洋沿岸海事機関員・給油員・給水員・ワイパー組合とともにMFPから脱退した。
1954年、この組合はカナダの支部を加え、国際船長・航海士・水先案内人組合に名称を変更した。[ 6 ]
1971年、MM&Pは国際港湾労働者協会の加盟団体となることで、アメリカ労働総同盟（AFL）の国際船員組合と産業別組織会議（CIO）の全国海事組合（NMU）との間の争いから距離を置くことができた。[ 6 ] このつながりは時として希薄なものであった。約17年後、NMUがMEBAに加盟した際、MM&Pもそれに倣う寸前だった。[ 6 ]
2017年、組合員はMM&Pがパナマ船長・甲板士官組合（Union de Capitanes y Oficiales de Cubierta-UCOC）に加盟することを承認した。UCOCは、パナマ運河庁が運航するタグボート、浚渫船、および関連船舶のすべての免許取得済み甲板士官を対象とする交渉単位の唯一の代表団体である。
2020年、マスターズ・メイツ・アンド・パイロットはILAから分離し、再びAFL-CIOの加盟団体となった。
2021年、マスター、メイト、パイロットのメンバーは、メキシコ商船組合であるOrden Mexicana de Profesionales Marítimos y Portuarios, Sameles y Conexos (Orden Maritima)とMM&Pの提携を承認しました。
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