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.jpg/500px-Monticello_(steamboat_1906).jpg) モンティセロ、1906年に建造された蒸気船。
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| 歴史 | |
|---|---|
| 名前 | モンティセロ(2) |
| 所有者 | Moe Bros.、Port Blakeley Mill Co.、Kitsap County Trans. Co.、Peninsula Transportation Co.、McDowell Trans. Co. |
| オペレーター | マシュー・マクドウェル |
| ルート | ピュージェット湾とファンデフカ海峡（1936年に貨物船に改造後） |
| ビルダー | タコマのクロフォード・アンド・リード造船所 |
| 完了 | 1906 |
| 使用中 | 1906 |
| 故障中 | 1962 |
| 運命 | アリューシャン列島沖で沈没 |
| 注記 | 1936年にペナコに改名 |
| 一般的な特徴 | |
| トン数 | 196トン |
| 長さ | 125フィート（38メートル） |
| ビーム | 21フィート（6メートル） |
| 深さ | 6.3フィート（2メートル）のホールド深さ |
| 設置電力 | 蒸気機関 |
| 推進 | プロペラ駆動 |
| 注記 | 1936年にディーゼル動力に転換 |
蒸気船モンティセロ(2) は、1900年代初頭にピュージェット湾モスキート艦隊の一部として運航されました。この船は数回の改修を経て、1962年にアラスカ海域で行方不明になるまで運航を続けました。後にペナコ、シーベンチャーと改名されました。(このピュージェット湾の蒸気船は、やはりピュージェット湾で運航されていた小型のモンティセロ(1)と混同しないでください。モンティセロ (1) は1895年にモンティセロ蒸気船会社のZJハッチ船長のために建造されました。[1]
工事
モンティセロは1906年にタコマのクロフォード・アンド・リード造船所でモー兄弟が他の船アドバンスと共にシアトル・ポルスボ航路でキトサップ郡運輸会社の船に対抗するために建造された。 モンティセロは全長125フィート、全幅21フィート、喫水6.3フィート（1.9メートル）、定格196トンであった。[1]
オペレーション
1906 年後半、クリス・モー大佐の指揮下にあるモンティセロは、アルフ・ホストマーク大佐の指揮する最大のライバル、キットサップと衝突した。調査の結果、両船長は、海事検査官のホイットニーとターナーから非難された (2 人は、どうやら偶然にも、その年の初めにオレゴン州ポートランドでキットサップの進水式に同席していた)。[1] モンティセロは、シアトルのガルブレイス ドック (ピア 3)、いわゆる「モスキート フリート」ドックから運航されていたようだ。[2]
Port Blakely Mill Co. への売却
1907年1月、モー・ブラザーズはモンティセロとアドバンスの両船をポート・ブレイクリー・ミル社に売却し、同社はサラ・M・レントン号の代替としてこれらを使用した。1908年、同社はモンティセロを人気のネイビー・ヤード（シアトル・ブレマートン）航路に投入し、ピュージェット・サウンド航行会社の蒸気船アスロン号、ツーリスト号、インランド・フライヤー号と競合させた。[1]この頃、ガソリンエンジン船は蒸気動力に深刻な挑戦を仕掛けており、1912年にモンティセロが故障し、ガソリンタグボートクリッキタット号でシアトルまで曳航されたことで、ガソリン動力の正当性が証明されたように思われた。 [3]
D艦隊による作戦
ある情報源によると、モンティセロはマシュー・マクドウェル船長のD艦隊の蒸気船の一部として運航されていたが、それ以上の情報は提供されていない。[2]
Kitsap County Transportation Co. への売却
1922年、ポートブレイクリー工場は、シアトルからベインブリッジ島への共同運営の高速旅客フェリーを設立することを目的として、モンティセロを以前の競合会社であるキットサップ郡交通会社に売却しました。ベインブリッジ島では、工場会社の所有者であるDEスキナーとジョンW.エディが1,600エーカー（6.5 km 2）の土地を所有しており、開発を望んでいました。 1923年、シアトル-ポートブレイクリー航路でモンティセロは自動車フェリーのリバティに置き換えられました。[1] [4]
その後のキャリアと組合憲章
1930年、ピュージェット・サウンド・フレイト・ラインズは、蒸気船モホーク号とともにベリンガム-サンファン諸島- シアトル航路でモンティセロ号を運航するオプションを獲得したが、事業は2隻の大型客船を維持するには不十分であったため、ディーゼル船スクアミッシュ号がサンファン諸島からベリンガムまで運航することになり、シアトル行きの旅行者はモホーク号に乗ってシアトルに向かった。[1]
1932年から1933年にかけての11か月間、モンティセロは長い賃金紛争の最中に海事組合にチャーターされた。組合員がシアトルから海軍工廠の仕事場まで組合の船に乗り、当時サウンド最大の民間内陸海運 会社であったピュージェット・サウンド航行会社をボイコットするためだった。バージニアVも同様の目的で組合にチャーターされた。[4] [5]この頃、モンティセロの蒸気発電所は老朽化が進んでいた。ボイラー管から水漏れがあり、技術班は水漏れを止めるために給水に馬糞を入れるというアイデアを思いついた。これは実際にうまくいったが、組合員だけの乗組員の1人が水辺で馬糞を集めて船まで運ぶという重荷を背負わなければならなかった。[5]
モーター貨物船への改造
1936年、モンティセロはフェアバンクス・モース発電所を使用してディーゼル動力に改造され、貨物船ペナコとして改造された。ペナコとして、この船はタコマ、シアトル、ポートタウンゼント、ポートエンジェルス、および途中の港の間を、O・ジョイス大尉、EM・フォッシー大尉らで構成されるペニンシュラ・トランスポーテーション社の所有下で運航された。[1]
損失
ペナコ（旧モンティセロ）は長く存続した。1962年までにシアトルからカニ漁船シーベンチャーとして運航され、1962年3月にその名前でアリューシャン列島沖で沈没した。[1]
参考文献
- ^ abcdefgh ニューウェル、ゴードン R. 編、HW マッカーディ『太平洋北西部の海洋史』、118-19、121、145、322、400、447、491、666 ページ、スーペリア出版、シアトル、ワシントン州 1966 年ISBN 0-87564-220-9
- ^ ab ニューウェル、ゴードン R、ウィリアムソン、ジョー、パシフィック スチームボート、120 ページ、ボナンザ ブックス、ニューヨーク、NY 1958 年 (ピア 3 のモンティセロの写真を表示)
- ^マッカーディ、205ページ、 クリッキタットがモンティセロを牽引する写真
- ^ ab Kline, MS, and Bayless, GA, Ferryboats – A Legend on Puget Sound、118ページと209ページ、Bayless Books、シアトル、ワシントン州、1983年、ISBN 0-914515-00-4 （KlineとBaylessの202ページには、モンティセロの素晴らしい写真が再掲載されている。
- ^ ab Kline、MS、Steamboat Virginia V、at 50-51、Documentary Book Publishers、ベルビュー、ワシントン州、1985 ISBN 0-935503-00-5
外部リンク
ワシントン大学のオンラインコレクションからの歴史的画像
- モンティセロ