インドの機関車クラス WDAP-5

WDAP-5
BLW社製WDAP-5
種類と起源 電源タイプ デュアルモード ビルダー バナーラス機関車工場 モデル WDAP-5 ビルド日 2019 総生産量 1
仕様 構成： ​  • インド工科大学 ココ ゲージ 5 フィート 6 インチ( 1,676 mm ) 燃料の種類 ディーゼル 電源 25 kV AC架空 現在のピックアップ パンタグラフ
パフォーマンス数値 最高速度 150.8 km/h (93.7 mph) (電気; 試験) [1] 出力 5,500 馬力 (4,100 kW) (電気) 4,500 馬力 (3,400 kW) (ディーゼル)
キャリア 数字 71000

インドの機関車クラスWDAP-5は、インド鉄道向けにバラナシのバナーラス機関車工場(BLW)が 2019 年に開発したディーゼル電気デュアルモード機関車のクラスです。モデル名は、広軌 (W)、ディーゼル (D)、交流電流 (A)、旅客 (P)、5000 馬力 (5) を表しています。この機関車は、電気モードで 5500 馬力 (4.1 MW)、ディーゼルモードで 4500 馬力 (3.4 MW) を供給できます。

2016年以来、インド鉄道は鉄道網のさらなる電化を推進してきた。^[2]この利益のため、政府は2019年に100％電化の計画を承認した。^[3]これまでにインド鉄道は、2022年3月31日までにインド鉄道の広軌ネットワーク全体（コンカン鉄道を含む65,414 RKM）の約80％にあたる52,247 RKMを電化した。^[4]電気機関車を使用すると、加速が速くなり時間が節約され、燃料費も節約​​できる。しかし、これらの利点は、列車のルートが部分的に電化されている特定の状況下では相殺される。そのような場合、列車は非電化区間ではディーゼル機関車で走行し、電化区間に入るとすぐに電気機関車に切り替えられる。鉄道会社は、電化のメリットどころか、ディーゼル機関車と電気機関車の切り替えに貴重な時間が失われるため、そのような列車の定時性が失われていることに気づきました。これに対抗するため、2019年8月、鉄道会社は通達を発行し、路線が完全に電化されていない場合はすべてのゾーンでディーゼル機関車で列車を牽引するように求めました。^[5]これは、鉄道線路の電化は、エンドツーエンドで完了しない限り、何の利点ももたらさないことを意味しました。この問題は、2016年に鉄道会社によって認識されており、そのときRDSOは、100％電化が達成されるまでのつなぎとしてデュアルモード機関車の実現可能性を調査するよう要請されました。^[6]

しかし、COVID-19パンデミックにより、定期列車の運行が停止しています。^{[いつ？ ]}この時間枠は、インド鉄道が鉄道の電化に利用しました。2024年4月1日現在、ネットワークの97％が電化されています。鉄道は今年末までにネットワーク全体を電化することを目指しています。そのため、この機関車は主に電気機関車によって目的が果たされているため、あまり使用されていません。そのため、71000以外のWDAP-5は製造されませんでした。この機関車に何が行われたかは不明です。^{[現在？ ] [要出典]}