伏せパイロット

伏臥姿勢のパイロットは、通常の直立姿勢またはリクライニング姿勢で座るのではなく、腹ばいの姿勢で横たわります。

1930 年代、グライダー設計者のライマー・ホルテンは、全翼グライダーの伏せ姿勢の開発を始めました。しかし、この姿勢は快適ではないことが判明したため、後に膝を少し下げた半伏せ姿勢に落ち着きました。

第二次世界大戦中、高速飛行機の種類によっては、パイロットが伏せ姿勢をとる方が効果的かもしれないと示唆された。なぜなら、この姿勢だと、パイロットは飛行機に対して上下方向により大きな重力に耐えることができるからである。胴体も浅く作れるので、重量と抗力も軽減できる。大戦後期から戦後初期の多くの設計案にはこの配置が取り入れられ、このアイデアをテストするためにいくつかの試作機が製作または改造された。しかし、テストの結果、前方を見るために頭を上げた姿勢を維持することと、一部の制御装置を操作することが難しいことが判明した。これらの問題が利点を上回り、この姿勢が高速飛行に採用されることはなかった。

1960 年代以降に開発された現代のハンググライダーの多くは、飛行中にパイロットがうつ伏せの姿勢になるのが一般的で、離陸または着陸時にのみパイロットは足を下げて直立します。

1960 年代以降の多くのハンググライダーでは、パイロットが飛行中にうつ伏せになることが可能になっています。これらはここには含まれていません。

• Prizeman, R.; 「Getting down to it」、Flight、1953年、584ページ以降 (最初のページ: Internet Archive)。