公共交通機関における固定物の識別

IFOPT（公共交通機関における固定オブジェクトの識別）は、公共交通機関への公共アクセスに必要な主要な固定オブジェクト、すなわち 交通ハブ（空港、駅、バス停、港、その他の目的地や関心のある場所、およびそれらの入口、プラットフォーム、コンコース、内部空間、設備、施設、アクセシビリティなど）を記述するための参照データモデルを提供するCEN技術仕様です。このようなモデルは、公共交通機関の運行と乗客へのサービス情報提供の両方に必要な現代の公共交通情報システムの基本的な構成要素です。IFOPTは改訂され、Transmodel v6 – Part 2に組み込まれています。 ^{[ 1 ]}

IFOPT自体はCENトランスモデル規格に基づいて構築されており、関連する4つのサブモデルを定義している。

• 停留所モデル：停留所（駅、空港、フェリー港、バス停、長距離バスターミナルなど、公共交通機関へのアクセスポイントとなる場所）の詳細な構造を記述します。これには、入口、通路、およびアクセス制限が含まれます。
• 関心地点モデル：人々が公共交通機関を利用して移動したいと思う可能性のある関心地点（観光名所、レジャー施設、スタジアム、公共建築物、公園、刑務所など）の構造を記述します。これには、物理​​的なアクセスポイント、つまり入口が含まれます。
• 地名辞典地形モデル：人々が移動する集落（都市、町、村など）の地形表現を提供します。これは、停留所や駅の要素を適切な地形名や概念と関連付け、旅程計画や停留所検索などの機能をサポートするために使用されます。
• 管理モデル。分散した関係者が参加する協働プロセスとして、データの作成と維持に関する責任を割り当てるための組織モデルを提供します。分散型の固有識別子の発行を管理するための名前空間管理機能も含まれています。

ストッププレイスモデルは、あらゆる交通手段（空港、駅、港、バス停、長距離バスターミナル、タクシー乗り場など）のアクセス地点（ストッププレイス）に関する概念モデルと識別原則を定義します。

• プラットフォーム、ゲート、埠頭、ベイ、停留所、タクシー乗り場など、交通機関への物理的なアクセスポイントすべてを区別するとともに、切符売り場、コンコース、待合室など、乗り換え施設のその他のエリアも区別します。
• これは、そのような地点間のナビゲーション経路を記述し、旅行プランナーによる経路設定を可能にするものです。
• これは、車椅子利用者、視覚障害者、その他特別なニーズを持つ利用者など、様々な利用者のアクセスに関する詳細なアクセシビリティデータを示すことができる。
• また、チェックインやセキュリティチェックなどの手続きによる遅延が発生する可能性のある箇所を示す場合もあります。
• 停車場所とその構成要素には、さまざまな状況において一般の人々に識別してもらうために必要な名称、ラベル、コードを割り当てることができます。
• コンポーネントは、道路や経路ネットワークなどの他の情報レイヤーの要素と関連付けることができ、統合的な経路案内を可能にする。

• トランスモデル
• ナプタン
• 交通ハブ
• 複合交通機関利用プランナー

IFOPTは、もともと2008年から2011年にかけてTransmodelモデルの拡張として開発され、統一モデリング言語で表現された概念モデルとW3C XMLスキーマの両方を含んでいました。駅や観光スポットへの詳細なアクセスモデルを開発しました。

• 2001年から2012年にかけて、より汎用的なTransmodelベースのスキーマであるNeTExが開発され、公共交通機関の停留所と時刻表のデータモデルの統一的な一部として、IFOPT IFOPTスキーマの機能を組み込み、拡張しました。
• 2014年からTransmodelの更新プログラムが開始され、IFOPTの概念モデルがTransmodel Part2に統合されました。Transmodel Part2は、停留所、関心地点、その他のIFOPT関連事項を含む交通ネットワークを記述しています。Part2は2016年に発行されました。

prCEN 技術仕様公共交通機関における固定物の識別。

• 公式サイト