111 インド

IAR-111 エクセルシオール
	IAR-111とハース2ロケット
役割	超音速母船
国籍	ルーマニア
メーカー	ARCAスペース
デザイナー	ARCAスペース

IAR -111 エクセルシオールは、 ARCA Space Corporationが設計した超音速母船プロジェクトであり、ロケットの積荷を18,000 m (59,000 フィート) まで輸送し、宇宙観光関連技術を開発することを目的としていました。この航空機はほぼ完全に複合材料で製造され、海面からの離着陸ができるように設計される予定でした。^[1]

このプロジェクトはその後中止された。^[2]

歴史

この航空機の設計は、ヘレン2号ロケットの打ち上げ成功前に開始された。ARCAはプロジェクトの作業を秘密にし、 2010年12月にブカレストのBRD本部で行われた記者会見で公表することを決定した。この航空機の当初の名称はE-111であった。^{[1] 2011年3月、ARCAは}IAR SAブラショフから航空機に同社の頭文字を使用することを承認され、E-111は正式にIAR-111に改名された。

胴体の鋳型の作業は2011年初めに始まり、9月に完了した。コックピット構造は7月に完成した。コックピットは機体から取り外し可能で、安全システムとして2つのロケット推進パラシュート（メインとバックアップ）を装備する。また、9月に機体のCFDシミュレーションも完了した。2011年9月29日、コックピット落下試験が成功裏に実施された。パラシュート回収システムをテストするため、 Mi-17ヘリコプターがコックピットを700メートル（2,300フィート）から落下させた。^[3] 2011年12月、機体胴体の最初の2つのセクションが完成し、予備組み立てが行われた。^[4]

デザイン

特徴

IAR-111は海面上で離着陸するように設計されています。^[1] ARCAは着陸装置を不要にし、航空機のコストを削減するためにこの方法を採用することを決定しました。この決定のもう1つの要因は、ルーマニアには航空機を安全に高高度飛行でテストできる無人地帯がないという事実でした。

この航空機は重量を軽減し、高速時の抗力を低減するためにダイヤモンド型の翼を備えており、離着陸時に水との接触を避けるために「V」字型の尾翼が採用されている。この航空機には 2 つのフロートがあり、ペイロードはその間に配置され、3 番目のフロートとして機能している。ペイロードは、ハース 2 ロケットまたは外部燃料タンクのいずれかとなる。

空力面の制御には、コックピットからフライ・バイ・ワイヤで制御される油圧システムを使用する。航空機は、ARCAで製造中の新しいエグゼキューター液体燃料ロケットエンジンで駆動され、燃料として灯油、酸化剤として液体酸素を使用する。^[5]

安全性

コックピットの壁と窓は非常に厚く、ロケットが故障した場合でもエンジンの爆発に耐えられるようになっている。さらにコックピットは取り外し可能で、2つのロケット推進パラシュート（メインとバックアップ）が装備されている。この航空機には、非常に大きな回復パラシュートと、より小さな失速防止パラシュートが装備される。^[1]

ミッション6では、700メートル（2,300フィート）からの落下試験で安全システムをテストした。爆発ボルトをテストするためにパラシュートの1つが開かれた。テストは成功し、キャビンは良好な状態で回収された。^[3]

仕様

現在までに公開された仕様はおおよその設計目標であり、次の内容が含まれます。

ARCAのデータ^[6]

一般的な特徴

乗員: 2
長さ: 24 m (78 フィート 9 インチ)
翼幅: 12 m (39 フィート 4 インチ)
高さ: 5 m (16 フィート 5 インチ)
翼面積: 100 m ² (1,100 平方フィート)
自重: 7,200 kg (15,873 ポンド)
総重量: 19,000 kg (41,888 ポンド)
最大離陸重量: 23,000 kg (50,706 lb)
動力装置:エグゼキューター液体燃料ロケットエンジン1 基、推力 200 kN (44,000 lbf)

パフォーマンス

最高速度：マッハ2.6
実用高度: 100,000 m (330,000 フィート)
上昇率: 250 m/s (49,000 ft/min)
翼面荷重: 230 kg/m ² (47 lb/sq ft)
推力/重量: 2.316

参照

参考文献

^ abcd ラドゥ、ダン (2010 年 12 月 22 日)。「Cum arată primul avion supersonic Românesc. Inginerii de la ARCA lucrează la prototip. Vezi aici simulare video şi galerie foto cu E-111」 [ルーマニア初の超音速航空機の様子。 ARCA のエンジニアがプロトタイプの開発に取り組んでいます。 E-111 のビデオシミュレーションとフォトギャラリーをご覧ください]。ガンドゥル(ルーマニア語) 。2012 年3 月 18 日に取得。
^ ボットレンダー、エリック (2023-01-29). "Les mille et une vies d'ARCA Space : des fusées ou des arnaques ?"。Clubic.com (フランス語) 。2023 年 4 月 1 日に取得。
^ ab "Cabina primului supersonic românesc IAR-111、testată cu succes în zbor. Ne pregătim pentru turism spaţial?" [ルーマニア初の超音速 IAR-111 のキャビン、飛行テストに成功。宇宙旅行の準備をしていますか?]。アデヴァルル（ルーマニア語）。 2011 年 9 月 29 日。2012 年3 月 18 日に取得。
^ “Primul avion supersonic românesc, aproape de Finalizare: 60% din structura IAR-111, realizată” [完成に近づく最初のルーマニアの超音速航空機: IAR-111 の構造の 60% が達成された].メディアファックス(ルーマニア語)。 2011 年 12 月 13 日。2012 年3 月 18 日に取得。
^ 「Executor Rocket Engine」. ARCA Space Corporation. 2014年10月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。
^ 「IAR-111 Excelsior」ARCA Space Corporation。2013年9月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年1月30日閲覧。

[111R1-1] ラドゥ、ダン (2010 年 12 月 22 日)。「Cum arată primul avion supersonic Românesc. Inginerii de la ARCA lucrează la prototip. Vezi aici simulare video şi galerie foto cu E-111」 [ルーマニア初の超音速航空機の様子。 ARCA のエンジニアがプロトタイプの開発に取り組んでいます。 E-111 のビデオシミュレーションとフォトギャラリーをご覧ください]。ガンドゥル(ルーマニア語) 。2012 年3 月 18 日に取得。

[2] ボットレンダー、エリック (2023-01-29). "Les mille et une vies d'ARCA Space : des fusées ou des arnaques ?"。Clubic.com (フランス語) 。2023 年 4 月 1 日に取得。

[111R2-3] "Cabina primului supersonic românesc IAR-111、testată cu succes în zbor. Ne pregătim pentru turism spaţial?" [ルーマニア初の超音速 IAR-111 のキャビン、飛行テストに成功。宇宙旅行の準備をしていますか?]。アデヴァルル（ルーマニア語）。 2011 年 9 月 29 日。2012 年3 月 18 日に取得。

[111R4-4] “Primul avion supersonic românesc, aproape de Finalizare: 60% din structura IAR-111, realizată” [完成に近づく最初のルーマニアの超音速航空機: IAR-111 の構造の 60% が達成された].メディアファックス(ルーマニア語)。 2011 年 12 月 13 日。2012 年3 月 18 日に取得。

[arca-executor-5] 「Executor Rocket Engine」. ARCA Space Corporation. 2014年10月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。

[arca-excelsior-6] 「IAR-111 Excelsior」ARCA Space Corporation。2013年9月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年1月30日閲覧。