油圧タンカー

油圧タンカーは、石油貨物の積み下ろしに水を非圧縮性流体として使用するように設計された石油タンカーです。各貨物タンクは常に満杯に保たれているため、水に浮いた石油はタンクの上部に押し付けられます。最初は水で満たされた貨物タンクに、ポンプで油をタンクの上部に送り込み、タンクの下部の開口部からあふれ出る水を押しのけることで、必要な量の石油が積み込まれます。貨物タンクから水を降ろすときは、タンクの上部から油を取り除き、下部から水を入れます。

油圧タンカーの設計基準: ^[1]

• 油は水より軽い。
• タンクが満タンの状態では油と水は混ざりません。
• 水は安価に入手できる油圧流体です。
• 空気層がないため、爆発性ガス混合物の形成が防止されます。

上甲板に設置されたオイルポンプは、船底近くのポンプ室に危険な揮発性炭化水素が蓄積するのを防ぎます。部分的に満たされたタンクの自由表面をなくすことで、船の安定性が向上します。 ^{[2]部分的に満たされたタンク内の流体の揺れによる}動的負荷をなくすことで、船の構造的ストレスが軽減されます。大気中の酸素にさらされないようにすることで、タンク内の腐食が軽減され、荷降ろし後に残る原油残留物の硬化が軽減されます。^[3]

油圧システムは重質油や粘性油には効果がなく、 15度以上のボーメ温度では推奨されません。^[3]加熱コイルはタンクの上部近くに設置する必要がありますが、効率が低下します。^[4]油圧タンカーは、従来の積載タンクよりも大きな浮力用の空間を必要とします。これは、水で満たされたタンクの空の状態、つまりバラスト状態が、油で満たされたタンクの積載状態よりも重いためです。バラスト状態が重いと、往復の燃料消費量も増加する可能性があります。^[5]

多くの石油化合物は水への溶解度が限られています。溶解度の低さは、通常、製品の損失に関しては無視できるほどの懸念事項ですが、排出水は油汚染の一因となる可能性があります。航行可能な水域に石油製品の背景濃度が高い場合、汚染レベルは重要ではない可能性があります。また、貯蔵タンクが油水分離器として機能する場合、油圧タンカーは有用な油流出回収船となります。^[6]

• マニング、ジョージ・チャールズ（1930年）。『船舶建築マニュアル』ニューヨーク：D.ヴァン・ノストランド社。
• モレル、ロバート W. (1931)。『石油タンカー』（第 2 版）。ニューヨーク: シモンズ ボードマン パブリッシング カンパニー。