設計と開発
フィンランド空軍はブリュースター・バッファローのB-239派生型を44機取得し、継続戦争中に有効活用していたため、1942年に航空機不足を理由に複製を生産することが決定された。主任設計者のマルッティ・ヴァイニオは、ヴァルティオン・レントコネテフダス社の設計者トルスティ・ヴェルッコラ、アルヴォ・イリネンと共に、新型機の設計と、金属ではなく木製で作られた交換用翼の設計を担当した。
金属が不足していたため、フムは大部分が木材で作られていたが、フレームは鋼鉄製で、その設計はブリュースターの設計に非常に近いものであった。[ 2 ]鹵獲したソ連製のエンジンと計器盤を使用する予定であった。動力は、以前ブリュースターでテストされた930 馬力のシュベツォフM-63エンジンであった。 [ 3 ]木製の翼は250kg の重量増をもたらし、燃料タンクを翼から後部胴体に移設したことで重心が移動し、操縦性に悪影響を及ぼした。
初飛行は1944年8月8日に行われた。その後の飛行試験では、総飛行時間は19時間50分だった。機体は計算よりも250kg （551ポンド）重く、エンジン出力も不足しており、敵機に対抗できないと判断された。しかし、1944年9月の継続戦争の終結と機体の性能の悪さが相まって、この計画は中止となった。[ 1 ]
仕様（VL Humu）
データはhttps://www.militaryfactory.com/aircraft/detail.php?aircraft_id=1585より取得。
一般的な特徴
- 乗組員： 1名
- 長さ： 8.03 メートル（26 フィート4 インチ）
- 翼幅： 10.67 メートル（35 フィート0 インチ）
- 高さ： 3.66 メートル（12 フィート0 インチ）
- 翼面積： 19.4平方 メートル（209平方フィート）
- 翼型：根元：NACA 23018、先端：NACA 23009 [ 5 ]
- 空車重量： 1,950 kg (4,299 lb)
- 最大離陸重量： 2,900 kg (6,393 lb)
- 動力装置：シュベツォフM-63 9気筒空冷星型ピストンエンジン×1基、 746kW（1,000hp ）
- プロペラ： 3枚羽根可変ピッチプロペラ
パフォーマンス
- 最高速度： 430 km/h (270 mph、230 kn)
- 航続距離: 1,250 km (780 マイル、670 海里)
- 運用高度上限： 8,000 メートル（26,000 フィート）
- 上昇率： 10.16 m/s (2,000 ft/分)
武装
関連項目
関連開発
役割、構成、時代が同等の航空機
関連リスト
参考文献
- 1 2 「VLヒューム戦闘機プロトタイプ」。
- ↑ 「VL Humu戦闘機プロトタイプ」。www.militaryfactory.com 。
- ↑ 「ウォーバード・アレイ：ブリュースター・バッファロー／VLヒューム」。www.warbirdalley.com 。
- ↑リチャード・S・ダン、スティーブ・ギンター著『ブリュースターF2Aバッファローおよび輸出型』、シミバレー、カリフォルニア州：ギンター出版、2017年
- ↑ Lednicer, David. "The Incomplete Guide to Airfoil Usage" . m-selig.ae.illinois.edu . 2019年4月16日取得.
さらに読む
- ラウニオ、ジュッカ (1993)。レンタヤン・ナキョクルマ 2。 J.ラウニオ。ISBN 951-96866-0-6。
- ラウニオ、ジュッカ (2007)。ヴァルティオン・レントコネテターンの歴史。オーサ 2: タンペレラ ジャ ソディッサ 1933 ～ 1944 年。ユッカ・ラウニオ。ISBN 978-951-96866-8-4。
- ケスキネン、カレヴィ。ニスカ、クラウス。カリ・ステンマン。ゲスト、カール・フレドリック (1981)。スオメン ムセオレントコニート。ティエトテオス。ISBN 951-9035-60-5。
- マンニネン、ペンティ (1998)。「Puusiipi-Brewster」、パート 1、Suomen Ilmailuhistoriallinen Lehti、1998 年 4 月。ページ10–14。ISSN 1237-2315。
- マンニネン、ペンティ (1999)。「Pusiipi-Brewster」、パート 2、Suomen Ilmailuhistoriallinen Lehti、1999 年 1 月。14～ 17ページ。
