ヒューメストン・シェナンドー鉄道

ヒューメストン・アンド・シェナンドー鉄道（1896年まではヒューメストン・アンド・シェナンドー鉄道）は、19世紀後半に米国アイオワ州南部を横断するミズーリ・アイオワ・ネブラスカ鉄道の西方延長として建設された鉄道路線群の一部である。これらの路線は、20世紀にはバーリントン・ルートによって独占的に運営された。ヒューメストン・アンド・シェナンドーは、もともとジェイ・グールドと彼のウォバッシュ鉄道がネブラスカ州オマハに到達できるようにするための戦略の一環として構想された。しかし、この路線の建設はバーリントン・ルートから異議を唱えられ、最終的にグールドは妥協し、H&S鉄道がバーリントンとの共同事業として建設されることを認めた。建設が完了すると、H&S 線は 1881 年 4 月 1 日にワバッシュとバーリントンが共同所有する会社にリースされ、共同勘定で運営されました。この取り決めは 1899 年にワバッシュが破産するまで続き、その後はバーリントン ルートがリース契約に基づいて線路を運営しました。

1881年2月12日にアイオワ州法人として組織されたこの鉄道は、113マイル（182 km）の線路が敷設された。開業時には18台の機関車が登録されていたが、1898年までにH&Sは14台の機関車を登録した。当初のH&Sの機関車のほとんどは、ピッツバーグ・ロコモティブ社製の4-4-0だった。H&Sの線路は、アイオワ州ヒューメストン^{（論争中–議論中）}から西はアイオワ州シェナンドーまで敷設された。東側はMI&Nに、後にMI&Nの後継であるキオカック・アンド・ウェスタン鉄道に交通を引き継いだ。 H&S は十分な事業を営んでおり、1901 年にバーリントン ルートに完全に買収されるほど順調でした。1900 年代初頭のこの路線の主な輸送は、アイオワ州南部で採掘された瀝青炭、穀物、牛、家畜、車両に積載しない商品、木材製品でした。鉄道は 1920 年頃までかなりの旅客輸送も行っていました。

1920年代後半、世界恐慌、自動車の登場、道路の改善、それらの道路への公的補助、トラックの登場により、 H&Sは苦境に立たされた。貨物と旅客の交通量は減少し、世界恐慌の真っ只中(1935年12月)にノーウィッチからアイオワ州クラリンダまでの線路を皮切りに、H&Sは段階的に廃止された。廃止された他の区間は、1938年4月にシェナンドーからノーウィッチまで、1945年12月にクラリンダからマールジャンクションまで、そして同じく1945年12月にクリアフィールドからヒューメストンまでである。H&Sの最後に消滅した区間は、マールジャンクションとアイオワ州クリアフィールド間の線路で、1983年に廃止された。

H&S はアイオワ州南部の丘陵地帯に建設されたため、運営上、急勾配、多数のカーブ、建設と維持管理が必要な多数の架台橋などの問題を抱えていた。火災により木製架台橋が失われたため、多くの路線区間が廃線となった。アイオワ州南部の経済は、アイオワ州および中西部の他の地域に比べて概して遅れており、 H&S は沿線での産業発展の欠如に悩まされていた。同路線の収益基盤は石炭、農産物、旅客輸送に大きく依存していたため、自動車やトラックがアイオワ州南部の地域にやって来ると、利益を上げ続けることは不可能であった。

H&S は現在ではやや目立たない事業となっているが^{[いつから？ ]、}その放棄された権利地は、公道沿いや、州を東西に横断する アイオワ州道 2 号線付近のいくつかの場所で今でも見ることができる。

• コービン、バーナード G. およびジョセフ C. ハーディ、「キオクック鉄道、ウェスタン鉄道、ヒュームストン鉄道、シェナドー鉄道でアイオワ州を横断」、1986 年、議会図書館カタログ # 85-073174、バレー印刷社、アイオワ州レッドオーク、144 ページ。
• ボールドウィン、ウィリアム、「シカゴ、バーリントン＆クインシー鉄道会社、文書による歴史」、シカゴ、第 3 巻、ミシシッピ川西側の路線、1917 年。