ハンバーバイク

ハンバー社はイギリスの先駆的なオートバイ製造会社でした。ハンバー社は1896年にハンバー自転車にEJペニントンの2馬力モーターを搭載し、イギリス初の実用的なオートバイを製造しました。 ^[1]

1929 年の大恐慌の始まりとともに限定販売となり、製造は終了しました。

1899年7月10日、バート・イェーツはハンバーのオートバイでコベントリーのレースに勝利した。彼によれば、これはトラックで開催された初のオートバイレースだったという。^[2]これは、点火ランプが消えるという問題があったにもかかわらずである（ホットチューブ点火）。エンジンは後輪の右側に搭載され、クランクシャフトはホイールとフライホイールを左側で通過し、ハブの遊星歯車によって駆動された（ペニントンの特許取得済み設計とは異なり、両側にシリンダーがあり、エンジンの大部分が後輪の後ろにあり、後輪スピンドルを直接駆動していた^[3]）。この1899年のレースに使用されたマシンは、後に電気点火に改造された。バートの説明によると、ハンバーはこれらのオートバイを15〜20台販売した。説明と時期から判断すると、これらはおそらくド・ディオン・ブートンエンジンを搭載していたものと思われる。なぜなら、1896年に軽量エンジンの製造を開始し、当初は熱管点火を採用していたからである。^[4]また、ハンバーはド・ディオン・ブートンエンジンのライセンスを保有していたハリー・ローソン（ニュービーストンサイクル社）と協力関係にあった。ニュービーストンサイクル社は、1897年2月にリーズモーターサイクルショーでド・ディオン・ブートンエンジン搭載のオートバイを展示していた。^[5]

次のハンバー バイクはミネルバエンジンを使用し、ダウンチューブの下にエンジンを傾斜させたバイクを約 50 台製造しました。ミネルバは、ペダル式自転車のフロント ダウンチューブの下にエンジンを取り付けることができるキットを販売していたため、この形式のバイクの製造は非常に簡単でした。

1902 年までにハンバーはチェーン駆動のオートバイに切り替え、バート イェーツはさまざまなイベントでこのオートバイに乗ってかなりの成功を収めました。これらの 2HP ハンバー オートバイは、単気筒 P&M エンジンと 2 速トランスミッションを搭載し、フェロン & ムーア社にライセンス供与されて製造されました。彼の説明によると、ハンバーは自動車生産の拡大により現在の工場のスペースが不足したため 1906 年にオートバイの製造を中止しましたが、1908 年にハンバーは新しい工場に移転し、今度は自家製エンジンを使用してオートバイの製造を再開しました。

ハンバーは1908年のスタンレーショーで、まったく新しい3.5馬力のベルト駆動バイクを発表しました。^[6]このバイクは、機械式バルブとボッシュ製マグネトー点火装置を備えた、内径83mm、ストローク90mm（487cc）の直立型単気筒サイドバルブエンジンを搭載していました。2速ハブギア（ロック社特許）はオプションでした。ハンバーは1910年頃までロック社特許の遊星歯車ギアを提供し、ロック社特許の所有者（アーサー・ウォール）のためにウォール・オートホイールの開発に携わっていたと伝えられています。

1910年のオリンピアショーでハンバーは3.5馬力モデルを継続したが、2馬力の軽量モデルを追加した。これは60mmボア、70mmストローク（198cc）の単気筒直立型エンジンを搭載していた。オプションでアームストロング3速遊星歯車装置が装備され、可変ベルトプーリーも備えていた。^[7]

1911年のオリンピアショーまでに、2.75馬力、45度Vツイン、ボア・ストローク60mm（340cc）というモデルが追加されました。このエンジンは、1911年のジュニアTTに出場して優勝したハンバーのエンジンと同一です。3速アームストロング遊星ハブギアはオプションでした。ストロークがボアと同じ長さだったという事実（ストロークが長いのが標準だったのに、いわゆるスクエアエンジン）は、非常に革新的でした。同じモデルシリーズが、わずかな変更のみで1912年のショーに展示されました。しかし、1913年のショーでは、3.5HPが水冷式と空冷式の両方で提供され、水冷式の方がサイドカー作業に適しているとされていました。^[8]

1913年、ハンバー社は、ユニークなエンジンを搭載した新しいプロトタイプのオートバイの詳細を発表しました。このエンジンは、空冷直列6馬力フラットツインでしたが、後部の単一シリンダーの代わりに、共通の燃焼室を持つ2つの小さなシリンダーを備えていました。^[9]このエンジンは生産されず、その年のオリンピアショーには出展されませんでしたが、1914年のショーでハンバー社は、このプロトタイプが、シリンダーがフレームと直列になった従来の6馬力水冷対向ツインに進化したことを明らかにしました。^[10]この新しいマシンは、3速ギアボックスと、完全に密閉された後部チェーンドライブを完備していました。同時に、サイドカー用に設計された3.5馬力シングルの水冷バージョンも提供しました。

第一次世界大戦中はオートバイの生産が中止され、休戦後の声明では、民間事業にもっと時間を割けるようになったら、1種類のみのオートバイを市場に出す予定であり、おそらく3.5馬力の空冷フラットツインになるだろうと述べられた。^[11]彼らは約束を守り、空冷3.5馬力直列フラットツインが最初に生産されたオートバイとなり、1919年11月のオリンピアショーで、より強力な4馬力（600cc）バージョンを発表した。^[12]

フラットツインは 1923 年まで唯一のモデルであり、主にサイドカー市場をターゲットにしながら、アルミニウムピストンを備えたスポーツバージョンがソロとして販売されましたが、1923 年に 350cc サイドバルブシングルが発売され、1927 年には同じマシンのオーバーヘッドバルブ (OHV) およびオーバーヘッドカムシャフト (OHC) バージョンが発売されました。フラットツインは、1923 年に 350cc シングルが導入されてすぐに廃止されました。生産は 1930 年まで続き、その後ハンバーは自動車の生産に重点を置きました。

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