ヒューゴ・ギュルドナー

カール・フーゴ・ギュルドナー（1866年7月18日 - 1926年3月12日）は、ドイツの技術者であり発明家である。彼は2ストロークディーゼルエンジンと内燃機関におけるバルブオーバーラップの発明で最もよく知られている。

ギュルドナーはドルトムントの南にあるヘルデッケで生まれた。ハーゲンの高等機械工学学校に通い、 1890年代を通してマクデブルクでエンジニアとして働いた。1891年にアデーレ・ベネッケと結婚し、2人の息子と2人の娘をもうけた。 ^{[ 2 ]}マクデブルクで、ギュルドナーは内燃機関に関連するいくつかの装置を発明し、「デア・モンテュール」誌の編集者としても働いた。1894年、ギュルドナーはエアフルトのシューマン＆キュヒラー工場と契約したが、彼らはギュルドナーの特許に基づいてエンジンや装置を製造することはなかった。1895年、ギュルドナーはマクデブルクのH.ラース＆Co.と契約したが、彼らも装置を製造することはなかった。^{[ 3 ]} 1897 年初頭、ギュルドナーはベルリンの実業家リューデケと共に自身の会社「ギュルドナー・ウント・リューデケ機械工場マクデブルク」を設立した。同年、同社は破産を申請した。1898 年、ギュルドナーはカイザースラウテルンの ファイファー兄弟工場で主任技師として働いていたが、ファイファー兄弟は特許訴訟のため生産を停止せざるを得なくなった。そのため、ギュルドナーは退職し、 1899 年からアウグスブルクのディーゼルエンジン製造会社 Algemeine Gesellschaft für Dieselmotorenで主任設計者として働き始めた。ギュルドナーは Algemeine Gesellschaft で最初の2 ストローク ディーゼルエンジンを設計したが、ラウスター設計の 4 ストローク ディーゼルエンジンに劣ることが判明した。こうしてギュルドナーは1899年10月31日に退職することを決めた。1899年後半から1903年まで、ギュルドナーは科学文献の著者および編集者として働いた。その間、ギュルドナーは著書「燃焼機関の設計と計算」を執筆した。フリードリヒ・サスはこの著作を、当時最高の内燃機関の教科書と評している。^{[ 4 ]}

1903 年 4 月 1 日、ギュルドナーはミュンヘン機械製造会社に入社し、上級技師として勤務した。ミュンヘン機械製造会社で、ギュルドナーは火花点火式の 4 ストロークガス エンジンを設計した。このエンジンの外観は、当時のディーゼル エンジンに似ている。モーター 250/400と同様に、ギュルドナーのエンジンは 19,635  cm ^{3 の}排気量を持ち、指示出力は 20  PS _{iである。これは非常に成功し、}吸気バルブと排気バルブのオーバーラップを使用した最初の内燃機関となった。これは掃気ブロワーと組み合わせることで、エンジンが燃焼室からすべての排気ガスを十分に除去することを可能にした。^{[ 4 ]} ギュルドナーはこのエンジンの特許を取得したが、吸気バルブと排気バルブのオーバーラップについては特許を取得しなかった。ギュルドナーがこの概念を特許取得しなかった理由は今日まで不明である。エンジンの成功とモーリッツ・シュレーターの好意的な評価に後押しされ、ギュルドナーは1904年2月15日にミュンヘンで2番目の会社であるギュルドナー・モトーレン有限会社を設立した。ギュルドナーは1926年3月12日に手術の失敗により亡くなるまで、この会社の経営責任者を務めた。^{[ 5 ]}

• Güldner, Hugo (1914)、Das Entwerfen und Berechnen der Verbrennungskraftmaschinen und Kraftgas-Anlagen (ドイツ語) (3 版)、ベルリン/ハイデルベルク: Springer、ISBN 978-3-662-24387-9{{citation}}ISBN /日付の不一致（ヘルプ）