ハワード・ヨハンセン

ハワード・ヨハンセンはアメリカのガスエンジン ドラッグレーサーです。^[1]彼は1955年にカンザス州グレートベンドで、全米ホットロッド協会（NHRA）のC/ガス全国タイトルを初めて獲得しました 。 ^[2]

1955年型シボレーを駆るヨハンセンは、 1955年にカンザス州グレートベンドでNHRA初のC/ガス全国タイトルを獲得した。彼は時速94.53マイル（152.13 km/h）の速度を記録した。^[3] （彼の経過時間は記録されていないか、保存されていない。）

ヨハンセンは後にカムシャフト研磨会社ハワード・カムズを設立しました。^[4]同社はラトラー（1968年のホット・ロッド・マガジン選手権ドラッグレースでラリー・ディクソンが運転しトップ・フューエル・エリミネーターで優勝）を含むいくつかの有名なレーシングカーのスポンサーとなりました^[5]。この会社は1945年にハワードとその妻によってレーシングカムの製造会社としてハワード・パワー＆レーシング・イクイップメントとして設立されました。ハワードとその妻は1965年に引退し、長男のジェリーに事業を引き継ぎました。ジェリーは1985年まで会社を経営しました。ジェリーは当時のトップクラスのエンジン旋盤工の一人とみなされ、ドン・マッデンとともに新製品のテストベッドとして「ハワード・カムズ・ラトラー」と「ハワード・カムズ・スペシャル」のトップフューエルカーを次々と走らせました。

ハワード・ヨハンセンはネブラスカ州シェルビー近郊の農場で生まれ育ちました。正式な教育は中学 2 年生で終了しましたが、家族の農場の機械をスムーズに動かし続けることで、幼い頃から機械の才能を発揮しました。

ヨハンセンは 1941 年にロサンゼルスに移住しました。戦後、カリフォルニア ロードスター協会 (CRA) で短期間ロードスターのレースに参加しましたが、すぐに、他のレーサーの車の競争力を高めるのに役立つレース用コンポーネントを設計および構築する独自の能力があることに気付きました。

彼はエンジンのカムシャフトの改造を始め、レーサーたちがレースに勝てるカムの提供を彼に頼るようになると、ハワード カムズとして知られるようになる会社を設立しました。最初のカム研削装置を製作したほか、ヨハンセンは燃料噴射システム、アルミニウム ヘッド、鍛造アルミニウム コネクティング ロッド、アルミニウム フライホイールなど、さまざまなエンジン部品も製作しました。

ヨハンセンはスピード ランを好み、1940 年代後半にはムロック ドライ レイクやボンネビル ソルト フラッツに車を走らせました。1950 年代半ばまでには、彼のドラッグ レース カーは全国各地のNHRAイベントでコンスタントに勝利を収め、1955 年にはカンザス州グレート ベンドで初の NHRA C/Gas 全国タイトルを獲得しました。

1957年、ヨハンセンはマーシャル・サージェントとレックス・ホワイトが運転する2台のストックカーでNASCARサーキットに参戦しました。これらの車はそのシーズンのNASCARポイントランキングでそれぞれ7位と9位に終わりました。

1 年後の 1958 年、ヨハンセンはキャリアの最高傑作となる、サイドバイサイドのブロー式シボレー エンジンを搭載したレール ドラッグスター「ツイン ベアーズ ディガー」をデビューさせました。1958 年から 1960 年にかけて、ヨハンセンはコックピットにグレン ワードを乗せ、西海岸でこの車でレースをしました。1961 年、ジャック クリスマンが操縦し、この車は第 1 回 NHRA ウィンターナショナルで優勝し、そのシーズン後半にはクリスマンがこの車で NHRA トップ エリミネーター (トップ ガス) の経過時間記録を樹立し、8.78 秒を記録しました。1961 年シーズンの終わりに、クリスマンと「ツイン ベアーズ」は NHRA 世界チャンピオンに輝きました。

長年にわたり、ヨハンセンの会社であるハワード・カムズは、 1968年のホット・ロッド・マガジン選手権と1969年のNHRAウィンターナショナルズ でラリー・ディクソンが運転してトップ・フューエル・エリミネーター優勝を果たした「ザ・ラトラー」など、数多くの有名なドラッグカーを所有し、スポンサーを務めてきました。

1991 年に国際ドラッグ レース殿堂入り、2001 年にネブラスカ オート レース殿堂入り。

真のレーシング革新者として尊敬されていたヨハンセンは、1988年に自宅で亡くなりました。

• デイビス、ラリー。ガッサー戦争、ノースブランチ、ミネソタ州：カーテック、2003年、pp. 13キャプションおよび183-8。</ref>

ネブラスカ州自動車レース殿堂入り 2001