ハワード・エリオット（鉄道会社幹部）

ハワード・エリオット（1860年12月6日 - 1928年7月8日）は、1903年から1913年までノーザン・パシフィック鉄道の社長を務め、1913年から1917年までニューヨーク・ニューヘイブン・アンド・ハートフォード鉄道の社長を務めた。

エリオットは1860年12月6日にニューヨークで生まれ、ハーバード大学で学位を取得した。1880年の夏に鉄道業界に入り、大学の休暇中はシカゴ・バーリントン・アンド・クインシー鉄道で線路保守員として働いた。1881年にローレンス科学学校を土木工学の学位を取得して卒業後、セントルイス・キオカク・アンド・ノースウェスタン鉄道の社長室の事務員となった。1887年から1891年ま​​では貨物および旅客の代理店を務め、1891年から1896年まではハンニバル・アンド・セントジョセフ線とカンザスシティ・セントジョセフ・アンド・カウンシルブラフス線の代理店も兼任した。1896年から1902年までは総支配人、1902年から1903年まではシカゴ・バーリントン・アンド・クインシー線の第二副社長を務めた。 1903年、彼はノーザン・パシフィック鉄道の社長に選出され、同時にノーザン・パシフィック鉄道の様々な子会社の社長も兼任した。

1913年7月25日、彼はチャールズ・サンガー・メレンの後任としてニューヘイブン鉄道の社長兼取締役に選出され、1917年までその職を務めた。^{[ 1 ]}エリオットのニューヘイブン鉄道社長としての任期は、1913年9月2日に発生したバー・ハーバー・エクスプレス号の難破事故から始まった。この事故は、ニューヘイブン鉄道では前例のない規模の惨事だった。^{[ 2 ]}

エリオットはノーザン・パシフィック鉄道でのキャリアを通して多くの困難に直面した。彼が責任者になった当時、鉄道の状態はあまり良くなかった。エリオットは路線の走行距離を5,111マイルから6,032マイルに、貨物列車の積載量を326トンから511トンに増やした。シカゴ・ミルウォーキー・アンド・セントポール鉄道がノーザン・パシフィック鉄道の路線を横切ってピュージェット湾まで延伸し、競争相手を大きく引き離した時も、エリオットは改善を続け、1911年には300万ドル以上、1912年には200万ドル以上の黒字を計上することができた。 1911年にジョージ・J・グールドがミズーリ・パシフィック鉄道の社長を退任した際、エリオットは同鉄道の社長職を打診されたが、ニューイングランドに留まることを希望し、辞退した。

エリオットは鉄道戦争委員会のメンバーであり、第一次世界大戦中は米国鉄道管理局に助言を与えた。彼は1928年7月8日に亡くなった。^{[ 1 ]}

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