陸上電源

陸上電源または陸上供給は、停泊中の船舶の主エンジンと補助エンジンが停止している間に、船舶に陸上から電力を供給することです。^[1]この用語は沖合ではなく陸上を意味しますが、航空機や陸上車両（キャンピングカー、寝室付きの大型トラック、観光バスなど）に適用され、アイドリングストップのために駐車中にグリッド電源に接続することもあります。

陸上の電力源は、電力会社からのグリッド電力である場合もありますが、外部の遠隔発電機である場合もあります。これらの発電機は、ディーゼルまたは風力や太陽光などの再生可能エネルギー源によって駆動される場合があります。

陸上電源は、港にいる間に船舶を動かすために使用される燃料の消費を節約し、その燃料の消費に関連する大気汚染を排除します。港湾都市には、船舶に陸上電源の使用を義務付けるアイドリング禁止法がある場合があります。陸上電源を使用すると、船舶のエンジンと発電機のメンテナンスが容易になり、騒音が軽減されます。

「コールド アイロニング」は、すべての船舶が石炭火力エンジンを搭載していた時代に使われ始めた海運業界の用語です。港に停泊している船舶は、火を燃やし続ける必要がなくなり、石炭エンジンは冷えて、最終的には完全に冷えてしまいます。そのため、「コールド アイロニング」という用語が生まれました。商業船は、港にいる間、貨物の取り扱い、ポンプ、換気、照明などのサービスに陸上から供給される電力を使用できるため、独自のディーゼル エンジンを稼働させる必要がなくなり、大気汚染の排出が削減されます。例としては、ホテルの電力をフェリーやクルーズ船が使用し、鮭の養殖場では鮭の餌付け船が陸上電力を使用しています。^[2]

小型の個人所有のボートでは、発電機がない限り、航海中は通常、船上の電力供給は12ボルトまたは24ボルトのDCバッテリー^{[3]によって行われます。船舶がマリーナや港湾に停泊している場合、主電源は多くの場合、陸上電源接続を介して提供されます。 [4]}これにより、船舶はバッテリー充電器を使用してバッテリーを充電できるほか、テレビ、洗濯機、調理器具、エアコンなどの主電源で動くAC機器を稼働させることができます。電力は通常、ドックの電源台から供給されますが、電力が無料で提供されていない場合は、メーター制になっているか、カード支払いシステムが備わっています。船舶は適切な陸上電源ケーブルを使用して電源に接続します。^[5]

陸上電源は、トラック輸送業界においては、一般的に「トラック停車場電化」（TSE）と呼ばれています。米国環境保護庁は、ディーゼル燃料でアイドリングするよりも、トラックをプラグインすることで、年間 3,240 ドルも節約できると推定しています。^[6] 2009 年現在、米国には^{[アップデート]}138 のトラック停車場^[7]があり、オンボード システム（陸上電源とも呼ばれる）またはオフボード システム（単一システム電化とも呼ばれる）を時間単位で料金で提供しています。 補助電源ユニットは、トラックのアイドリングと陸上電源の両方に代わる別の選択肢を提供します。

船舶の陸上電源と同様に、地上電源装置(GPU) は地上の航空機に電力を供給し、メインエンジンまたは航空機補助動力装置(APU) の始動前に機内照明、換気、その他の要件を維持するために使用できます。また、空港当局が駐機中の APU の使用を許可しない場合、または航空会社がジェット燃料 (APU が使用) の使用を節約したい場合に、APU 搭載航空機でも使用されます。これは、自己完結型のエンジン発電機セットである場合もあれば、商用電力を航空機に必要な電圧と周波数 (たとえば 115 V 400 Hz) に変換する場合もあります。

岸壁電源は、運行の合間に停車する旅客列車の送電網接続として使用される。^[8]同様に、バスも使用されていないときに接続されることがある。^[要出典]

• IEC 60309 2P+Eプラグは、ヨーロッパでは220～250ボルトで16、32、または63アンペアを供給する小型ボートに使用されています。
• NEMA L5-30プラグは北米では小型ボートに最もよく使用されています
• IEC/ISO/IEEE 80005 - 大型船舶向け国際規格^[9]