フージャー ヘリテージ ポート オソリティ

フージャー・ヘリテージ・ポート・オーソリティは、アメリカ合衆国インディアナ州の準政府組織である。ヘリテージ鉄道（報告記号 HHPA ）の所有者であり、1995年から2015年まではインディアナ交通博物館によって運営され、現在は2018年からはニッケル・プレート・エクスプレスによって運営されている。この鉄道は、インディアナ州ティプトンからインディアナポリスまでの37マイル（59.5 km）の距離を、旧ノーフォーク・サザン鉄道の線路で結んでいる。この線路は、19世紀半ばに建設されて以来、複数の鉄道会社によって運営されてきた旧インディアナポリスからミシガンシティまでの本線の最南端の区間であり、最もよく知られているのはニッケル・プレートである。^[1]

HHPA は、1994 年に、当時の所有者であるノーフォーク サザンが廃止を希望していた鉄道路線のこの部分を保存する目的で、歴史的鉄道多管轄港湾局 (HRMJPA) として最初に設立されました。1995 年、HRMJPA は、ハミルトン郡とインディアナ州の他の 2 つの郡にある 37 マイルの鉄道線路の購入を完了しました。翌年、インディアナポリス市 (マリオン郡) がこの組織に加わり、名称がフージャー ヘリテージ港湾局 (HHPA) に変更されました。^[2]

1997 年、ティプトンの旧 NS インターチェンジは廃止されました。インディアナポリスの 10 番街付近の南端のセクションも数年前に撤去されていました。さらに、CSX 複線本線と交差するインディアナポリス ベルト鉄道とのインターチェンジは、2010 年春に CSX 社によって撤去されました。これにより、このシステムは国内鉄道システムから孤立した状態になっています。

2011 年までに、フィッシャーズとステート フェアグラウンド (インディアナポリスの 39 番街とフォール クリーク付近)を結ぶインディアナ ステート フェア トレインなど、これらの線路を走る観光鉄道は時折しかなかった。しかし、HHPA の目標の 1 つは、最終的にこの路線を使用する通勤鉄道システムを確立することであるが、上院委員会がバス高速輸送と路線のバス専用道路に関する大量輸送法案を可決したため、何らかの措置が取られる可能性は低い。

2019 年、インディアナ州ノーブルズビルのフォレスト パークの南から路線の終点までのレール、枕木、バラストが撤去され、廃棄されました。道路横断部はまだ残っていますが、現在の計画では、この路線を多目的のレール トゥ トレイル モデルとして再利用する予定です。

2020 年秋、CSX 本線から Hoosier Heritage Port Authority の終点までの残りのすべてのレールが、CSX 鉄道の線路保守担当者によってスクラップとして撤去されました。

インディアナ州で最も古い鉄道回廊の一つであるこの鉄道回廊の歴史は、1846年1月19日にインディアナポリスのダウンタウンからペルーのウォバッシュ・アンド・エリー運河までの鉄道を建設するために設立されたペルー・アンド・インディアナポリス鉄道会社にまで遡ります。建設は1849年にインディアナポリスで始まり、 1851年にノーブルズビル、1852年にティプトン、1853年にココモに到達し、最終的に1854年春にペルーに到達しました。1864年にインディアナポリス・ペルー・アンド・シカゴ鉄道会社 (IP&C) として再編されたこの会社は、その後7年後にシカゴ・シンシナティ・アンド・ルイビル鉄道会社を買収し、インディアナポリスとミシガンシティ間の161マイル (259 km) の統一路線を完成させました。

IP&C は1881 年にワバッシュ・セントルイス・アンド・パシフィック鉄道によってリースされましたが、5 年後にその会社が財政破綻したため、1887 年 3 月にその路線の債権者によってレイク・エリー・アンド・ウェスタン鉄道会社 (LE&W) に売却されました。1899 年までに、LE&W はニューヨーク・セントラル・システム(NYC)の管理下に置かれました。

1923年、NYCはLE&Wをニューヨーク・シカゴ・アンド・セントルイス鉄道（通称ニッケル・プレート鉄道（NKP））に売却した。1964年10月16日、ニッケル・プレート鉄道はノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道（N&W）に合併され、1982年に ノーフォーク・サザン鉄道（NS）となった。

• インディアナ交通博物館 2006-04-25ウェイバックマシンにアーカイブ– HHPA の運営者のウェブサイト