ホンダエリート

ホンダエリートは、1983年からホンダが製造しているスクーターのシリーズです。ホンダは現在、108cc（6.6立方インチ）の2010エリートを製造しています。^[1]

1984年、ホンダは初の4ストローク最新スクーター「エリート125」を発売しました。その後、ホンダは1985年に4ストロークの「エリート80」（モデルコードCH80）を発表しました。

生産は 1991 年に日本からメキシコに移され、2007 年に生産が終了しました。Elite 80 は、わずかな変更のみで 23 年間モデルが製造されました。

ホンダエリート150

メーカー	ホンダ
生産	1984–1987
クラス	スクーター
エンジン	125 cc (7.6 cu in) / 153 cc (9.3 cu in)、4 ストローク
伝染 ; 感染	ホンダVマチックCVT
寸法	長さ: 1,940 mm (76 インチ) 幅: 660 mm (26 インチ)
シート高	760 mm (30 インチ)
重さ	102 kg (225 lb) [要出典]  (乾燥重量)
燃料容量	8.3 L (1.8 英ガロン、2.2 米ガロン)

ホンダは1984 年春に、初の中型4 ストロークスクーターを欧米市場に投入しました。エリート 125 (CH125) は、2 ストローク エンジンから、排出ガスに優しい 4 ストローク エンジンへの移行というホンダのトレンドを引き継いだものです。エリートは、日本とヨーロッパではホンダ スペイシーと呼ばれていました。1984 年のエリートには、格納式ヘッドランプ、液冷エンジン、デジタル ダッシュボードなど、従来のスクーターでは見られなかった多くの新技術が搭載されていました。ホンダはこれを「21 世紀の外観と機能」および「究極の通勤用スクーター」として売り出しました。

この時期とその他の時期、ホンダはホンダ カブでやったように、二輪車に新しいニッチを開拓しようとしていた。スクーターの最後の大成功はピアッジオ ベスパで、密閉された車体と使いやすさで 50 年代と 60 年代に人気があった。CH125 は、マイクロチップと LCD スクリーンを含む新しい手頃な価格の消費者向け技術の人気に合わせて、意図的に未来的なデザインになっているようだ。当時の競合モデルは、ヤマハ 1982 シグナス (XC180) とヤマハ 1984 シグナス (XC125) (一部の市場ではヤマハ リーヴァ/ベルーガとも呼ばれていた) とスズキ CS125 だった。

1985 年、ホンダは中型スクーターをいくつかの変更を加えて復活させました。これらの変更のうち 2 つは、エンジン サイズが 125 cc (7.6 cu in) から 153 cc (9.3 cu in) に増加したこと (これによりモデル名が Elite 150 に変更)、および Elite 150 が標準モデルとデラックス モデルの 2 つのエディションで販売されるようになったことです。デラックス モデル (CH150D) は、デジタル計器クラスターと跳ね上げ式ヘッドランプを含め、Elite 125 とほぼ同じボディとフレームを共有していましたが、標準モデル (CH150) は、アナログ ダッシュボードと固定式ヘッドランプを含む、より従来的な仕様になりました。

1986 年には標準モデルの Elite 150 が廃止され、Honda が提供できる中型スクーターは Deluxe モデルのみとなりました。1987 年の Honda CH150 のスタイリングの改訂では、箱型から曲線的で丸みを帯びた外観へと変更されました。外観は前モデルとは異なっていましたが、改訂された Elite 150 では機械的な変更はほとんど行われませんでした。1987 年に CH150 のデザインが変更されたにもかかわらず、このモデルは生産終了となりました。

Elite CH125/CH150 の技術的特徴は、使いやすさ (座席下の収納スペースはありませんが) とメンテナンスに重点を置いています。これらの特徴のいくつかは、小型スクーターではしばらく見られませんでした。これらには次のものが含まれます。

• 格納式ヘッドランプ- スクーターとしては世界初となる、一見複雑すぎる機能により、大型ヘッドライトの美観上の問題が解決された。
• LCD ディスプレイ- もう一つの初めての機能である LCD スピードメーターは、電圧計、燃料計、温度計がメインディスプレイに付いており、素早く正確に表示します。トリップメーターには、オドメーターにリンクされたオイル交換タイマー (ダッシュボードの下の長方形の穴にキーを挿入してリセット) も付いており、期限が来ると緑から赤に変わります。また、左側のスロットパネルの下には、バッテリーで独立して駆動するデジタル時計も付いています。
• フットウォーマー- ラジエーターからの熱を足元に逃がすことができます。必要に応じて、これらの通気口を閉じることもできます。
• 液冷エンジン- 当時の小排気量スクーターは空冷式でした。前年、ホンダはホンダビートと呼ばれる 50cc 液冷 2 ストローク スクーターを発表しました。CH125 液冷モーターはより静かで、電動始動のみです。エンジンは極めて低負荷 (信頼性向上) で、49.5mm ストローク ピストンはピーク出力 (7,500rpm) でも 12.4 m/s しかなく、持続的な高速走行に適しており、ピストン航空機エンジン (ライカミング O-360 は 10 m/s) に匹敵します。ほとんどのスポーティ エンジンは 18 ～ 22 m/s です。
• 空冷式ドライブ ベルト- 新しい技術ではありませんが、このスクーターは、グローブ ボックスから吸気口をパイプで送り、床下のフレーム チューブを通り、バリエータ カバーで終わることで、雨や水たまりによる水の浸入や汚れの問題を回避します。
• 偏心ロッカーアームシャフトバルブ調整- これにより、後のホンダTR200 ATVと同様に、カムシャフト領域にアクセスすることなく、バルブクリアランスを外部から調整できます。利点は、時間の節約だけでなく、部品/シムや隙間ゲージが不要になることです。
• 一体型バンパー- スクーターにはヤマハXC180と同様の一体型バンパーが装備されています。
• ホイールリムをボルトで固定- ピアッジオでもホイール交換を容易にするために使用されており、少なくともホームメカニックがタイヤを交換するのが容易になり、ドラムブレーキが摩耗した場合の交換費用も削減されました。タイヤはチューブレスです。
• フットブレーキ/パーキングブレーキ- ブレーキがオンのときのみエンジンを始動でき、坂道での駐車がより安全になります。
• アンチダイブ サスペンション- フロント ボトム リンク サスペンションは、ブレーキをかけると、フロント サスペンションを伸ばす力と、それを圧縮しようとする重量の前方移動を同時に生み出します。これにより、ブレーキ ダイブが大幅に減少します。

ホンダエリートCH125/CH150は、1984年のSFスリラー映画「ターミネーター」でリンダ・ハミルトンが乗っていました。同じ頃、ミュージシャンのアダム・アントとグレース・ジョーンズがエリートを宣伝するテレビコマーシャルシリーズに出演しました。^[2]

ホンダ エリートE

メーカー	ホンダ
生産	1980年代
クラス	スクーター
エンジン	49 cc (3.0 cu in) 2ストローク
伝染 ; 感染	固定比率ゴムベルト
寸法	長さ: 1,545 mm (60.8 インチ) 幅: 650 mm (26 インチ)
重さ	49 kg (108 lb) [要出典]  (乾燥重量)
燃料容量	3.8 L (0.84 英ガロン; 1.0 米ガロン) (1 ガロン)

49 cc (3.0 cu in) のホンダ エリート E は、1980 年代後半に発売されました。エリート E は、標準のエリートおよびディオ モデルのCVTではなく、兄弟車のホンダ スプリーと同じ固定比トランスミッションを採用しています。

1988年、ホンダは当時かなり人気があったSpree（NQ50）の後継車としてSB50を発売した。SB50は、同じく1988年に発売された大型のElite SR/LX（SA50）スクーターといくつかのデザイン要素を共有しているが、この2つのモデルはほぼ完全に異なる。外観は似ているものの、SB50はElite SR/LXよりもかなり小さく、ボディパネルは互換性がない。さらに、SB50は独自のエンジン、フレーム、サスペンション、その他のコンポーネントを備えており、ホンダのSpreeエンジンの要素とElite SR/LXスタイルの小型版を組み合わせている。^{[3] [4]}

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