ホンダNQ50

Honda Eve、Honda Spree、またはNifty 50 (NQ50) は、 1980 年代にHondaが製造した49 cc (3.0 cu in)のモーター スクーターです。Honda は Eve の設計に基づいてさらに 2 つのモデルを販売しました。すべてのモデルでシングル ギアの AF05 エンジンが使用されました。

NQ50 の最初のバリエーションはホンダ イブ スマイルで、日本限定でした。これまでに作られたホンダのスクーターの中で最も希少なものの 1 つです。

• 1983年: Eveは生産初年度に赤色で販売されました。

このバイクには、バッテリー、スターターモーター、自動バイスターターなど、いくつかの重要な機能が欠けていました。また、このモデルには取り外し可能なメインジェットがなかったため、後期モデルにキャブレターを交換しない限り、チューニングは限られていました。自動スタートがないため、Eve はキックスタートが必要でした。Eve の標準速度は時速 60 キロまで達し、燃料消費量は 83 キロあたり 1 リットルです。チューニングされた大型キャブレターに変更すると、潜在的な速度とスロットル応答が向上し、点火スパークシステムをアップグレードすると燃費が向上します。

• 1984-1987: Eve Pax にもバッテリーとスターター モーターが搭載されましたが、ホーン スイッチの下に取り付けられた手動のバイスターター コントロールはそのままでした。取り外し可能なメイン ジェットとわずかに大きい吸気口など、Spree/Nifty と以前の Eve の両方の機能を備えたハイブリッド キャブレターの一種です。

Nifty 50 と同様に、Eve には専用のエンジン停止スイッチがなかったため、手動でエンジンを停止する唯一の方法はキーをオフにすることでした。1984 ～ 1987 年の Eve は、白、青、赤の 3 色から選択できました。

• 1984: シュプレーはスパークリング レッド (米国のみ)、コルティナ ホワイト、またはビスタ ブルー (カナダのみ) で販売されました。スピードメーターのデザインは 1985-87 年のシュプレーで使用されていたものと若干異なり、速度の数字は 5-15-25-35 ではなく 10-20-30-40 でした。ロゴも後年のものよりずっと小さくなりました。
• 1985 年: Spree のロゴは '84 年の Spree よりはるかに大きくなり、より目立つようになりました。
• 1986 年: Spree にキックスターターが採用されました。ホンダは、シャスタ ホワイトとロリポップ グリーンのコンビネーションの「スペシャル エディション」Spree も製造しました。この Spree は現在、非常に希少です。
• 1987: ダッシュボード、フロント インジケーター、テール ランプがより空気力学的な形状になるように再設計されました。また、シールドの後ろまたはスクーターの前面、ハンドルバーの下、フロアボードの前にグローブ ボックスが追加されました。

アイオワ エディション スプリーは、アイオワ州のモペット使用法に準拠するために、制限付きマフラー、小型メインジェット、12:83 (6.917) のギア比を採用した制限バージョンです。最高速度は 25mph に制限されていました。1987 年アイオワ エディション スプリーは非常に希少なモデルです。

• 1984-1987: Nifty は赤または濃紺で販売されましたが、後者が最も一般的です。Spree との主な目に見える違いは、丸いヘッドライトとダッシュボードの曲線のエッジです。

• 1984 年: Nifty は赤または濃紺で販売されました。Spree との主な違いは、丸いヘッドライトとダッシュボードの曲線のエッジです。フロント ヘッドライトはハンドルバーの下側に逆さまに取り付けられています。荷物ラックは Spree よりもシンプルで、リア ライトは荷物ラック チューブではなく、ナンバー プレート マウントの両側に取り付けられています。
• 1985 年: EU Nifty は、ラベルとステッカーが異なり、スタート ボタンが丸い黄色ではなく四角い赤色になっている点を除けば、1984 年および 1985 年と同一でした。

どちらの Nifty にも、エンジン スタート スイッチの上にエンジン ストップ スイッチが付いていなかったため、エンジンを停止する唯一の適切な方法は、イグニッションをオフにすることでした。