ホンダCT90

ホンダCT90 は、ホンダが 1966 年から 1979 年まで製造した小型ステップスルー バイクです。Trail と X の 2 つのモデルが提供され、主な違いはギア比とタイヤ スタイルです。

CT90 Trail 90 の前には、同様のデザインを特徴とする CT200 Trail 90 (1964-1966) があり、それ自体も 49cc スーパーカブと C105T Trail 55 にディーラーレベルの改造が施されていました。CT200 には、CT90 の 89 cc アルミヘッド OHC の代わりに、87 cc アイアンヘッド プッシュロッド OHV エンジンと、それに合わせたキャブレターが搭載されていました。エンジンの変更を除いて、1966 年モデルの CT200 と CT90 は同じでした。モデル番号の変更は、モデル番号がエンジンサイズのクラスを示すというホンダの新しい方針を反映していました。

CT200 と 1966 CT90 にはデュアル リア スプロケットがあり、重い荷物や急な地形に適した低速ギア レンジを実現していました。低速レンジにシフトするには、運転者は停止してチェーンに短い追加セクションをクリップし、チェーンが大きなリア スプロケットに巻き付くようにする必要がありました。1967 年 8 月以降、この面倒な構成は 2 レンジ サブトランスミッションに置き換えられ、バイクがニュートラルでアイドリング状態のときに小さなレバーを動かすだけで、はるかに簡単に設定できるようになりました。

以前のホンダ トレイル シリーズはスーパー カブの若干の改良版でしたが、1969 年と 1970 年には CT90 が進化し、オフロード ライダーのニーズにさらに合うようになりました。トレイル 90 は、単に都市通勤のテーマのバリエーションではなく、独自の独立したプラットフォームになりました。

最も大きな変化は 1969 年に起こりました。ホンダはスーパーカブ スタイルのカンチレバー トグル フロント エンドを、ほとんどのオートバイに見られるような伸縮チューブに置き換えました。これにより、前輪の移動距離 (および衝撃吸収) が増加しました。

オプションだった大型クロームメッキリアカーゴラックが標準装備となった。スーパーカブ譲りの小型プレスラックではなく、バイクを持ち上げられるだけの強度を持つ専用マウントを採用。

1969 年モデルのもう 1 つの明らかな変更点は、CT90 専用に設計された硬質プラスチック製のダウンチューブ カバーが追加されたことです。以前のモデルでは、ダウンチューブにあるスーパー カブのエア フィルター ボックスがそのまま残されていましたが、ストリート モデルの幅広シールドが取り外されたため、布製のカバーが使用されました。新しいカバーはヘッド チューブからダウンチューブの底まで伸び、キャブレターを保護します。エア フィルターは、フレームの側面に取り付けられたプラスチック製のボックス内に配置されました。

1970 年には、フロント エンドにレバーが追加され、ハンドルを簡単に回転できるようになりました。この機能により、バイクを保管したり、ラック、トラックの荷台、さらにはステーション ワゴンの荷台に載せて運ぶのがより便利になりました。折りたたみ式ハンドルは、1968 年にホンダ Z50A ミニ トレイルで導入され、スペースが限られているオーナーの間で人気を博しました。この機能は最終的にミニ トレイルから削除されましたが、簡単に回転するハンドルは、その後の生産を通じて、フルサイズのホンダ トレイル シリーズの決定的な特徴の 1 つとなりました。

これらは「Trail 90」に行われた最後の大きな変更であり、Honda Trail バイクの唯一の注目すべき変更は、1980 年に 110cc エンジンに変更されたことです。

ホンダは、トレイル 90 で、ハンター、漁師、通勤者、アウトドア愛好家をターゲットにしました。初期の広告では、これらのバイクは荒野を舞台にしていることが多かったです。このバイクは、小型で軽量 (約 188 ポンド) で、サスペンションもしっかりしており、狭い道によく適していました。このバイクは、登山や荷物の運搬に最適でした。4 ストローク エンジンは静かで、ほぼすべてのモデルにスパーク アレスター排気装置が装備されていました。

オフロードユーザーをターゲットにしていたが、これは従来の意味でのダートバイクではなかった。公道走行用として登録可能で、ハイレシオロードギアで最高速度は約 55 mph (89 km/h) だった。^[要出典]燃費は優れており、100mpg 前後、またはそれ以上になることが多かった。^[要出典]地元の通勤交通では非常に機動性があったが、限られたパワー、オフロード重視のタイヤ、最高速度のため、高速道路での移動には適していなかった。

トレイル90は、アフターマーケットベンダーのスーツケースサイクルによって、一般航空機による素早い分解とコンパクトな輸送のために改造された。 ^[1]

CT90 のクラシックな形態は、89 cc の 4 ストローク空冷シングルで、4 速トランスミッションと半自動クラッチを備え、トランスミッション ケースの下の小さなレバーを使用して手動で切り替える 1.866:1 の減速比の減速ボックスと連動していました。シリンダーは、ステップスルー チューブ/スタンピング フレーム内でほぼ水平でした。フォークは元々リーディング リンク サスペンションでしたが、1969 年に従来の伸縮チューブ サスペンションに置き換えられました。

CT90は1979年に生産終了となり、翌年CT110に置き換えられた。CT110は同じマシンだが、排気量が105ccに拡大され、重量がわずかに増加した。1980年のCT110には減速ボックスがなかったが、翌年には復活した。2020年のホンダCT125ハンターカブは精神的な後継車である。^[2]

• ホンダCTシリーズバイク：トレイルカブ/ハンターカブ