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| ハインズヒル列車衝突 | |
|---|---|
| 詳細 | |
| 日付 | 1996年1月14日 |
| 位置 | ハインズヒル、西オーストラリア |
| 国 | オーストラリア |
| オペレーター | ナショナルレールコーポレーション |
| 事件の種類 | 衝突 |
| 原因 | 危険信号通過 |
| 統計 | |
| 列車 | 2 |
| 死亡者（数 | 2 |
ハインズヒル列車衝突事故は、1996年1月14日、西オーストラリア州ハインズヒルのイースタンゴールドフィールズ鉄道で発生した。2本の列車が同時に反対方向から待避線に進入したが、待避線の終端の信号は正しく停止を示す赤を示していた。
概要
関係した列車は、ナショナル・レール・コーポレーションのシドニーからパースまでの5SP5インターモーダル貨物列車と、ウェストレールのパースからカルグーリーまでの7025貨物列車であった。[1]
ナショナルレールの列車は一方通行で停止位置を誤認し、赤信号を無視してウェストレール列車の最後尾の貨車に衝突した。貨車はディーゼル燃料を積んだタンカーで、炎上し、列車の速度を記録できるはずだったデータレコーダーが破壊された。 [2]機関車AN10は脱線した。[2]運転手と10代の乗客が死亡した。もう1人が重傷を負った。[3]ナショナルレールの機関車AN10とDL37は修理不能な損傷のため廃車となった。[4]火災現場に近かったリレー制御室も破壊された。[2]
衝突は夜間に発生し、NR列車の運転手が赤の停止信号までの距離を判断するのに役立つ距離表示板はなかった。[要出典]
余波
1998年6月、ウェストレールは95,000ドルの罰金と85,000ドルの費用を科せられた。[2]西オーストラリア州最高裁判所で審理された控訴により、当初の有罪判決は取り消され、ウェストレールは23,000ドルの費用の支払いを命じられた。[2]
その後、列車が同時に待避線に入るのを防ぐため信号が変更されました。
この衝突は、2 本の列車をちょうど通過できる長さの通過ループしかないことの危険性を物語っています。もし通過ループがもっと長ければ、赤の出発信号から到着列車との衝突地点までの安全距離はもっと長くなり、もう一方の列車は単線区間を通過できたはずで、衝突は数秒の差で回避できたはずです。
ループの延長
衝突事故以来、ハインズ ヒルの待避線は 1,800 メートルの長い列車に対応できるよう延長されました。待避線は現在 2,304 メートルで、通常の最長列車よりかなり長いです。この余分な距離は安全マージンを提供するとともに、待避線に入る列車が単線をより高速で通過できるようにします。同時到着信号が復旧したかどうかは不明です。
参照
参考文献
- ^ 「鉄道事故で死亡者、衝突で線路閉鎖」、オーストラリアン（オーストラリア全国紙）、ニュースリミテッド：006、1996年1月15日、 2024年9月1日閲覧。
- ^ abcde 「Prosecution Details」。商務省：Prosecution Database。西オーストラリア州政府。1999年3月5日。2013年5月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年7月9日閲覧。
- ^ 爆発物および危険物課。「1996年事故報告書の概要」 （PDF）。p. 28。ISSN 1038-6254 。 2013年7月9日閲覧。
- ^ オバーグ、レオン (2007)。オーストラリアの機関車：1854年から2007年。ローゼンバーグ出版。p. 410。ISBN 978-1877058547。