ヒリヤードは、ワシントン州スポケーンにある地区で、 1892年から1924年まで独立した法人化された都市として存在していました。[ 2 ]この都市はグレート・ノーザン鉄道によって誕生し、当時の鉄道責任者であったジェームズ・J・ヒルにちなんで名付けられました。 [ 3 ] 1904年から1912年の間に、この都市の多くの家は、地元の操車場で働く鉄道労働者の住居として建てられました。ヒリヤードは、機関車が製造、修理、改修されたグレート・ノーザン鉄道の有名な工場の本拠地でした。当時、ヒリヤード工場は国内最大規模でした。
この地域では毎年8月にハーモン公園でヒリアード・フェスティバルが開催される。
1924年、ヒリヤードは隣接するスポケーンに正式に併合された。[ 4 ]
ヒリヤードは鉄道労働者の居住地として歴史的に発展してきたため、近年までかなり荒っぽい評判がつきまとっている。(1979年当時、ダニエル・リーンは著書『北米貨物列車マニュアル』の中で、ヒリヤードの操車場を「死の匂いがする」と表現している。)グレート・ノーザン鉄道が合併を繰り返し、バーリントン・ノーザン鉄道、そして最終的にはBNSF鉄道となった後、1980年代初頭にヒリヤードの操車場と工場は閉鎖され、BNのスポケーンにおける主要な操車場業務はヤードリーに移転した。現在残っているのは、古い工場の朽ち果てた建物だけである。ヒリヤードはスポケーンで最も貧困率の高い地域の一つであり、人口比ではワシントン州で最も貧しい地域である。鉄道線路の東側の地域境界は、住民によって親しみを込めて「ドッグタウン」と呼ばれることもある。[ 5 ] [ 6 ] [ 7 ]
歴史的建造物の保存は、地域の関心事です。ヒリヤードを国家歴史登録財に登録するプロジェクトを担当するスポケーンの歴史保存担当官、テレサ・ブラム氏によると、「ここはスポケーンに残っている中で最も建築的に完全な地区です。ほとんどが90年前と同じように見えます。」ヒリヤード地区は今も存在し、スポケーンの低所得者層の住居となっています。[ 8 ] [ 9 ]壁画や小さな鉄道博物館が町の歴史を称えています。地区の住民の多くは、町を始めた鉄道労働者の子孫ですが、ヒリヤードは最近、ロシア、ウクライナ、ミクロネシア、東南アジアからの移民にとって人気の住居になりつつあります。マーケットストリートにあるダウンタウンのヒリヤード商業地区は、スポケーンで初めて国家歴史登録財に登録された地区となりました。
ノーススポケーン回廊は、近隣地域の南端で移転を余儀なくさせた。[ 10 ]高速道路の存在が近隣地域の活性化に役立つことが期待されている。[ 11 ]
ヒリヤードはスポケーン市の北東の角に位置しています。北と東は市境に接しており、北側の境界の大部分はフランシス通りです。東側の境界はウェルズリー通りの北側ではハバナ通りに沿っており、ウェルズリー通りの南側ではハバナ通りの東約0.5マイルに沿っています。クレストライン通りはウェルズリー通りの北側の西側の境界となっています。ウェルズリー通りの南側では、西側の境界はクレストライン通りの東約0.5マイルに沿ってマーケット通りとヘイブン通りの交差点に沿っています。ウェルズリー通りはクレストライン通りからヘイブン通りまでの南側の境界となっており、ガーネット通りはヘイブン通りの東側の南側の境界となっています。[ 2 ]
ヒリヤード地区自体は、隣接するベミス地区やホイットマン地区とともに、正式にはグレーター・ヒリヤードと呼ばれる地区群の一部である。[ 12 ]
近隣の大部分は比較的平坦で、標高は2,000フィートから2,040フィートで、市の西側に位置する地域と似ています。[ 13 ]しかし、ヒリヤードの南東の角では、地形はビーコンヒルの斜面を登り始めます。丘の頂上はヒリヤードのすぐ先にあり、標高は2,589フィートです。フランシス通りのすぐ北には、半農村地帯のモーガン・エイカーズがあり、雨水を保持できない乾燥した砂丘の景観のため、開拓者や開発業者に見過ごされてきた地域です。 [ 14 ]ビーコンヒルの北半マイルにはリトル・バルディがあり、さらに高い2,664フィートまでそびえ立っていますが、ヒリヤード本体に到達する前に斜面は平坦になります。[ 15 ] [ 16 ]
ヒリヤードには、住宅地、商業地、工業地帯、オープンスペース、公園など、多様な土地利用形態が混在しています。北東部には、重工業地帯と軽工業地帯の両方があります。住宅地は、この地区の北西部と南東部に多く見られます。商業地区と小売地区はマーケットストリートとマーケット/ヘイブンの交差点沿いにあり、ヒリヤードコリドー地区の中心部は前者に位置しています。[ 2 ] [ 17 ]スポケーン公園局は、この地区の7つの施設、6つの近隣公園、およびエスメラルダゴルフコースを管理しています。6つの公園のうち、北にあるハーモン公園だけが1ブロックより大きいです。[ 2 ]
ヒリヤード地区の中心部を南北に走る幅3~4ブロックの帯状の土地は、かつてグレート・ノーザン鉄道の操車場があった場所であるため、大部分が空き地となっている。操車場はなくなったが、現役の鉄道は残っており、土地は鉛や重金属でひどく汚染されている。[ 18 ]ヒリヤード地区の南東の端、エスメラルダ・ゴルフコースの東側、ビーコン・ヒルの斜面に沿って広がる場所にも、大部分が空き地となっている。[ 2 ]
2017年時点で、この地区には2,515世帯、6,678人の住民がおり、そのうち28.6%に子供がいた。賃貸世帯は47.4%で、市全体の45.3%と比較して高かった。住民の27.6%は19歳以下で、市全体の21.9%と比較して高かった。65歳以上の人口は10.7%で、市全体の14.5%と比較して低かった。世帯収入の中央値は35,256ドルで、市全体の44,768ドルと比較して低かった。人口の10.6%が学士号以上を取得しており、37.2%は高校卒業資格しか持っていなかった。失業率は7.3%で、市全体の6.5%と比較して高かった。生徒の76.4%が無料または減額の給食の対象で、市全体の54.5%と比較して高かった。[ 1 ]
住民の93.5%は米国またはその領土で生まれた。そうでない住民のうち、35.8%はウクライナ出身、14.9%はマーシャル諸島出身、11.2%はベトナム出身、9.5%はロシア出身であった。[ 1 ]
2017年のヒリヤードの人種と民族構成は、白人が83%、ヒスパニックまたはラテン系が8.1%、2つ以上の人種が6.3%、アメリカ先住民またはアラスカ先住民が3.1%、アジア系、ハワイ先住民または太平洋諸島民が3%、黒人またはアフリカ系アメリカ人が2.7%でした。[ 1 ]
ヒリヤードは、スポケーン市の他の地域と同様に、スポケーン公立学区内に位置しています。アーリントン小学校は、この地区の最北端に位置し、ローワン通りの北側、鉄道操車場の西側のヒリヤードを管轄しています。ヒリヤードの大部分は、リーガル小学校区に属しており、リーガル小学校区は、隣接するベミス地区のヒリヤード本体からリーガル通りを挟んですぐ向かい側に位置しています。南側のミネハハ地区にあるクーパー小学校は、エスメラルダゴルフコースに隣接するヒリヤードの南端の小さな地域を管轄しています。クーパー小学校とリーガル小学校は、リーガル小学校から1ブロック離れたベミス地区にあるショー中学校に進学します。アーリントン小学校は、ノースヒル地区にあるギャリー中学校に進学します。[ 19 ]これら3つの小学校区はすべて、ロジャース高校学区に属しています。[ 20 ]
セント・パトリック・カトリック・スクールは、生徒数の減少により2013年に閉校するまで、ヒリヤードで100年間運営されていました。[ 21 ]
将来のUS 395は、ノーススポケーン回廊に沿ってヒリヤードを南北に通過し、2029年までに完成する予定です。[ 22 ]
ヒリヤードの北中央部にある、かつての鉄道操車場跡地の広大な空き地を除けば、近隣のほぼ全域が市の街路網に沿って接続されています。フランシス通りとウェルズリー通りはヒリヤードから西へ市の北側全体を横断し、東へオーチャード・プレーリーまで続いています。どちらも市によって主要幹線道路に分類されています。マーケット通りとマーケット通りとヘイブン通りのペアも主要幹線道路に分類されており、ヒリヤードを北のミードと結び、南へ進むにつれてグリーン通り、フレイヤ通り、ソー通り、レイ通りとなり、スポケーンの南端まで続いています。クレストライン通り、フレイヤ通り、エンパイア通り/ガーランド通り、ローワン通りは補助幹線道路に分類されています。近隣のその他の通りはすべて地域アクセス道路に分類されています。[ 23 ]
サイクリスト向けには、クレストラインとマーケット通りの東側のフランシス通りに専用自転車レーンが設けられています。セントラル通りとリーガル通りは共用道路の自転車ルートとして標識が設置されていますが、専用レーンはありません。ノーススポケーン回廊に並行して計画されている共用非自動車用歩道は現在建設中です。[ 24 ]
ヒリヤードの公共交通機関はスポケーン交通局によって提供されており、2つの固定ルートバス路線でこの地域をカバーしている。[ 25 ]