高速道路地区

幹線道路管区は、幹線道路の維持と修理のためにイングランドとウェールズで団結した地域です。幹線道路管区は 1862 年に初めて形成され、農村地域の行政教区の集まりで構成されていました。幹線道路管区は 1894 年に廃止され、その権限と義務は農村地区議会に移譲されました。

教区の教区管理委員会は、ヘンリー 8 世の治世以来、幹線道路を修繕する責任を負っていました。1835年の幹線道路法は幹線道路の管理方法を変更しました。1836 年から各教区は測量士を任命し、管理下にある道路を良好な状態に保つために料金を課す権限を与えられました。幹線道路を修繕しなかった測量士は、郡の裁判官によって有罪判決を受け、罰金を科せられる可能性があります。1835 年の法では法律も変更され、新しい道路は特定の基準を満たさない限り幹線道路とはみなされず、したがって教区による修繕は不可能となりました。

1862 年道路法 ( 25 & 26 Vict. c. 61)により、郡の治安判事は郡を複数の教区からなる道路地区に分割できるようになりました。これは四半期会議で承認された暫定命令によって行われました。命令には、グループ化する教区、地区に付ける名前、および各教区で選出される 道路管理者の数が記載されていました。

幹線道路地区を統治する機関は幹線道路委員会と呼ばれていました。委員会のメンバーは、各教区によって毎年選出され、ウェイウォーデンと呼ばれる 1 人以上のメンバーと、その地区に居住する郡裁判官によって構成されていました。

高速道路委員会は、その管轄区域内の教区測量士の財産と負債を引き継ぎ、書記、会計係、地区測量士を任命した。管理費用は地区に課せられた税で支払われることになっていたが、高速道路の修理費用は依然として各教区に高速道路税として課せられていた。

地区の設立は強制されておらず、一部の教区は 1894 年まで独自に高速道路の維持管理を続けました。

1862 年の法律は、イングランドとウェールズのすべての地域には適用されませんでした。メトロポリタン ボード オブ ワークスの管轄区域、地方委員会のある自治区や町は、地区にまとめることができませんでした。ワイト島と南ウェールズの一部も、これらの地域に高速道路当局を設立するための特別法がすでに施行されていたため、適用除外となりました。

この法律では、 1858 年地方自治法を採用して地方委員会を設立した場所は、幹線道路地区の一部ではなくなると規定されていました。人口が非常に少ないコミュニティも含め、多数のコミュニティがすぐに委員会を設立し、地区の一部となることを避けることを選択しました。申請数が非常に多かったため、1863 年3 月1日以降、人口が 3,000 人未満の地方委員会を設立することはできず、設立後 3 か月以内に測量士を任命しなかった地方委員会は解散するという規定が地方自治法改正法 1863 (26 & 27 Vict. c. 17) で可決されました。

1878 年高速道路および機関車 (改正) 法( 41 & 42 Vict. c. 77)は、幹線道路という新しい種類の高速道路を創設しました。この法律では、1870 年以降に公道となった旧有料道路はすべて幹線道路に指定されることが規定されていました。その他の幹線道路は、「大都市」間の道路と鉄道駅に通じる道路でした。さらに、その他の幹線道路は、四半期ごとの会議で郡の裁判官によって幹線道路と宣言される可能性があります。幹線道路の維持費の半分は、郡全体で負担することになりました。

1888 年の地方自治法により、 1889 年からは主要道路の責任が新しい郡議会に移され、郡議会が維持費のすべてを負担することになりました。幹線道路以外の高速道路については、引き続き高速道路委員会が責任を負いました。

1894 年地方自治法( 56 および 57 Vict. c. 73) により、既存の高速道路委員会、高速道路当局、または測量士のすべての権限、義務、責任が、新たに設立された農村地区協議会に移譲されました。農村地区協議会は、1929 年地方自治法により農村高速道路の責任が郡議会に移譲され た 1930 年まで、これらの権限を行使し続けました。

• 1862年道路法
• 1894年地方自治法